是什么限制了氫燃料動力電池的發(fā)展？

在氫燃料動力電池車的發(fā)展上，雖然各國政府，部分車企已經開展了氫能源的廣泛研究，在多年的研究中，也取得了較大進展。但是，氫燃料動力電池的安全等問題也在制約著該技術的快速發(fā)展。

氫燃料動力電池的安全問題一直以來飽受業(yè)內外人士的質疑，在過去的5-10年里，各公司在氫能源汽車的研究方向重點也放在了如何保障其安全性能上。以新能源純電動汽車為例，純電動汽車在最早推出的時候，很多人對其電池的安全性也提出了質疑，但是發(fā)展至今，電動汽車的電池確實發(fā)生過不少事故，但安全性并沒有成為電動汽車發(fā)展的最大障礙。

由此可見，通過技術的不斷更新迭代，以及不斷地試驗演化，安全可能減少甚至消除燃料動力電池的安全性引發(fā)的不安和質疑。

以現代汽車為例，現代汽車對旗下的氫燃料動力電池汽車做過很多的碰撞測試和火災燃燒試驗。以80公里/小時的速度從后方撞擊測試和50公里/小時的速度正面撞擊車輛試驗，氫燃料的電池車與傳統(tǒng)的燃油車差異不大，并沒有發(fā)生明火和漏電現象，這也證明了氫燃料動力電池汽車的氣漏性和電路安全問題得以保障。

眾所周知，氫氣的可燃性非常高，正是這種易燃的性質給氫能源的安全性帶來一眾質疑。而據現代汽車表示，在火災的燃燒實驗中，汽車系統(tǒng)能夠感知到車輛發(fā)生的狀況，在有火情發(fā)生時，系統(tǒng)自動快速高壓釋放，瞬間放出的氫氣將減少氧氣從而達到滅火效果。

此外，氫燃料動力電池還面對低溫條件下車輛的啟動問題及車輛行駛過程中氫燃料轉化而來的水排放問題。這些問題和電動汽車的出現相同，要一步一步進行解決。

在氫燃料動力電池的發(fā)動機方面，一臺氫燃料動力電池車的電池可以相當于一個小的發(fā)電廠或發(fā)電源，在日常生活中可以為人們供應電能使用，而10萬臺FCEV的發(fā)電量就相當于一個核能發(fā)電站，目前氫燃料動力電池的成本還面對著巨大的挑戰(zhàn)。