有關(guān)散熱才干層疊式電池的厚度薄、外表大，均熱、散熱才干都不錯，因而日產(chǎn)的LEAF很斗膽地選用了被迫式熱辦理體系(正本便是不辦理！)，由空氣的天然對流將熱量帶走。

能夠看到，電池組上沒有任何的電扇、冷卻液管道等熱辦理體系。大約這便是無招勝有招。反過來看Tesla，18650電池的個頭比照小，在正常充放電時單體電池內(nèi)部的溫差也不會太大。可是，6000多個單體電池的溫度也應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持在不逾越5C的規(guī)劃內(nèi)，這是一件十分艱難的作業(yè)。可是，Tesla做到了。怎么樣做到的？參看Tesla的電池辦理體系(BMS)比照別的電動轎車有什么優(yōu)勢？

總結(jié)來說，由于選用了小容量的18650電池，Tesla的熱辦理體系的凌亂度是大大添加了的。也便是說，假設(shè)從散熱才干方面思考，運(yùn)用小容量的18650電池不是最優(yōu)選擇。有關(guān)能量密度談到能量密度，就有必要差異單體電池的能量密度與電池組的能量密度。就單體電池的能量密度來看，18650電池是要高于層疊式鋰離子電池。我這兒查到的日產(chǎn)LEAF所用的33Ah鋰離子電池的能量密度是157Wh/kg，GMVolt所用的層疊式電池的能量密度約為150Wh/kg；而Roadster所用的18650電池的能量密度約為211Wh/kg。可是，18650電池的辦理體系愈加凌亂，由此額定添加的分量會使得電池組的能量密度遠(yuǎn)低于單體的能量密度。Roadster的電池組分量是450kg，能量密度是118Wh/kg，而LEAF電池組的分量是225kg，能量密度是107Wh/kg。在電池組層次，兩者的能量密度現(xiàn)已平起平坐。有關(guān)安全性前面說到層疊式鋰離子電池的各種長處，但它也有一些缺陷。由于層疊式鋰離子電池通常是選用鋁塑膜封裝的，而鋁塑膜的厚度薄，機(jī)械強(qiáng)度差，在轎車發(fā)作磕碰等極點(diǎn)狀況下，鋁塑膜很簡略發(fā)作破損致使安全事端發(fā)作。這也就闡明晰為何日產(chǎn)要在4個單體構(gòu)成的電池模塊外面再加一個鋁殼。