佛山也曾經嘗試新型液壓混合動力公交車，然而在實際推廣中，由于種種原因這種混合動力公交車并沒有廣泛推廣。

近期，各省市在新能源汽車領域的實質性舉措日漸頻繁，行政與資金支持力度猛增，廣東也有好消息傳出。據媒體報道，不久前廣東省發改委主任李妙娟表示，廣東正在考慮在公交出租領域推廣電動汽車，電動汽車的充電站建設也將列入研究范圍。

面對日益嚴重的環境與能源困境，新能源汽車的開發與推廣已成為政府不得不面對的課題。在我國新能源汽車民用化、規模化的道路上，坎坷與障礙重重：技術是否成熟?充電站等配套是否完備?銷售價格如何能為市場所所承受?民眾觀念如何扭轉?困難種種，不一而足。

在此背景下，由政府主導首先嘗試公交、出租車系統新能源化，進行產業化嘗試和示范，再逐漸擴大民用新能源乘用車市場，走“先公后私”路線，也許將促進廣佛新能源汽車時代的提前來臨。

年初，有關部委發出《關于開展節能與新能源汽車示范推廣工作試點工作的通知》，北京、上海、武漢等13個城市被列為開展節能與新能源汽車示范推廣試點城市，廣州缺席其中。在得到國家支持后，今年很多城市在發展電動車領域走在了佛山乃至廣州的前面。

據媒體報道，位列試點城市之列的杭州市有關領導要求3年內在推廣3000輛節能與新能源汽車，其中將以出租車和公交車作為突破口。另一試點城市合肥在此前宣布，今年年底前將有25輛純電動公交車上崗，明年上半年將再投入25輛，充電站正在準備建設中。重慶副市長也在兩月前表示，為打造良好的新能源汽車示范運行環境，重慶將在全國率先建設新能源汽車所需要的加氣站、充電站等配套設施。

新能源汽車不是中心城市的專利。湖南株洲自去年底至今新添混合動力公交車30臺，并計劃三年內將城區內所有公交車全部置換為電動公交車或油電混合動力車。盡管各地投入幅度不一，但無疑都將會對當地民眾、配套企業起到示范作用，推進新能源公交系統的大規模使用和民用新能源汽車商業化。

“如果政府能發展新能源公交系統，肯定對我們的新能源轎車銷售有幫助。”佛山東本市場部負責人劉韋君就親歷兩代混合動力版思域在佛山的冷淡遭遇，對新能源汽車的銷售困難深有感觸：“除了售價較高這個障礙外，很多市民對電動汽車抱有偏見，在選擇私家用車時，他們只信任傳統燃油汽車。”

“新能源公交車、出租車能讓市民親身感受到綠色環保的好處，讓大家更接受這些車型。現在不少混合動力和純電力汽車需要充電，而佛山根本沒有商業充電站。政府如果為公交和出租車建設充電站，對推廣須充電的私家電動車也有助益。”

國內配套環境短期內還無法滿足電動車批量使用的需求。一位業內人士向記者指出：“電動汽車的電池容量有限，單次充滿后，能承擔的行駛里程遠遜于傳統燃油動力汽車，如果只能在家庭場合充電，將非常麻煩。”在電動汽車最為發達的日本，自去年起實施了3年建設1000座充電站的計劃，效果非常明顯，豐田混合動力車普銳斯在今年出現了火爆熱銷，以10915輛奪取了日本5月轎車銷量榜首。

不久前，包含有新能源交通鼓勵措施的《廣州市新能源和再生能源發展規劃》已經獲批，而廣東省也有望于年內推出新能源發展規劃。佛山新能源汽車的明天究竟如何，讓我們拭目以待。