目前主流的純電動(dòng)汽車基本上都是三元鋰離子電池，三元鋰離子電池在使用的過(guò)程當(dāng)中不會(huì)由于充電量過(guò)度，或者是說(shuō)過(guò)度的放電導(dǎo)致電池內(nèi)部發(fā)生變化，也就是說(shuō)三元鋰離子電池相關(guān)于其它電池而言，內(nèi)部還是非常穩(wěn)定的，但是根據(jù)電池的特點(diǎn)而定，大多數(shù)廠家都是建議車子在剩20%左右的時(shí)候把車進(jìn)行充電。電動(dòng)汽車的充電，其實(shí)相對(duì)來(lái)說(shuō)還是非常重要的，關(guān)于電動(dòng)汽車而言，由于采用的是鋰離子電池，所以呢，按照標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行充電的話，有利于活化電池，并且也可以稍微的提升電池的容量，當(dāng)然，大多數(shù)的廠家規(guī)定20%充電，其實(shí)關(guān)于車輛而言也是從安全上面去進(jìn)行考慮的，這樣子可以保證車輛能夠開(kāi)到附近的充電站，另外的話也是防止高頻次充電給電池帶來(lái)一定的損傷。綜合動(dòng)力鋰電池以及車輛的特點(diǎn)，來(lái)看汽車充電的方法正確都直接影響電池的使用壽命，甚至充電方法不當(dāng)?shù)脑挘€會(huì)引起車輛起火的安全隱患。還有就是新能源充電的問(wèn)題，正常一輛車充滿電可以走200公里左右，這個(gè)技術(shù)員目前在提升中正常充電一次也足夠大家使用一天，有些上班的人可能一星期才充一次電，但是專家建議大家每天都保持充電，這樣可以讓電池處于前循環(huán)的情況，對(duì)電池的使用時(shí)間會(huì)更好延長(zhǎng)，假如電量表到紅燈區(qū)域的時(shí)候，那么這時(shí)候就應(yīng)該停止電動(dòng)汽車運(yùn)行，盡快的去充電，不然長(zhǎng)時(shí)間這樣的話，電池的損耗是相當(dāng)大的，而提到新車以后也要馬上補(bǔ)充電能，讓電池一直在充足的情況下使用的時(shí)候也要把握好充電時(shí)間，這樣可以讓汽車電池會(huì)更耐用。

通過(guò)調(diào)整化成電壓，防止由于水分帶來(lái)的負(fù)極片死區(qū)及析鋰現(xiàn)象，盡可能減少不可逆容量損失。電池化成解剖后負(fù)極片形貌見(jiàn)圖1，不同實(shí)驗(yàn)條件及極片狀態(tài)匯總見(jiàn)表7。

天津力神：預(yù)處理工藝對(duì)磷酸鐵鋰離子電池性能的影響！

從實(shí)驗(yàn)結(jié)果可知，新增高溫存儲(chǔ)后，極片均存在大量析鋰的現(xiàn)象，這將造成鋰的大量損失，影響電池的各項(xiàng)性能。在不新增高溫存儲(chǔ)工序的四組實(shí)驗(yàn)中，由于電池內(nèi)部水分的影響，在3.65V化成截止電壓條件下，雖然可以防止析鋰現(xiàn)象，但均存在少量的死區(qū)，影響了電池的容量發(fā)揮。在3.9V化成截止電壓條件下，采用預(yù)化成流程1時(shí)，極片狀態(tài)最好，無(wú)死區(qū)及析鋰現(xiàn)象，而采用預(yù)化成流程2后，負(fù)極片上存在少量析鋰。綜合分析后可知，預(yù)化成流程1、無(wú)高溫存儲(chǔ)、化成截止電壓為3.9V時(shí)極片狀態(tài)最好。

還有就是要防止汽車電池虧電，因?yàn)槠囀褂靡院鬀](méi)有及時(shí)補(bǔ)充電的話，在這種情況電池會(huì)很容易出不必要的情況，這時(shí)候就會(huì)造成充電充不滿，電池容量下降等新能源汽車都是要充滿電后再存放的，而且每個(gè)月最少要補(bǔ)充電一次，讓電池一直保持在健康的狀態(tài)，所以這種汽車是不可以長(zhǎng)時(shí)間停放的，只要你把車放的時(shí)間越久，那么它的電池就壞的越快。