出問題怎么辦?

作為工業(yè)產(chǎn)品，雖然說有一定的穩(wěn)定性，但始終還是會有壞的概率。尤其是電池組，工作情況不一定很理想，因此萬一出現(xiàn)問題該怎么辦?是不是要花很多錢?

大多數(shù)公司對電池等關鍵部件進行較長時間的質(zhì)保，供應不少于8年或12萬公里質(zhì)保，在周期內(nèi)維修當然是不要花錢的。而部分廠家供應了比這個還長的質(zhì)保期，比如比亞迪，電芯終身質(zhì)保。出保之后的電池更換，其實并不要對整個電池進行更換，只要換掉對應的一塊或幾塊故障電池就可以了。

官方續(xù)航可信不?

說實話，還真別指望那數(shù)字能很準確。正如油耗那樣，不也是標的而是一個數(shù)，自己開是一個數(shù)。所以，這只能僅僅作為一種參考，大概預估一下就好了。目前測試續(xù)航里程較為準確的是歐洲的NEDC系統(tǒng)，雖然已經(jīng)盡可能模擬，但受到溫度的影響，或許太冷或許太熱都會對巡航里程造成影響。有些車型的電池管理系統(tǒng)編寫得不夠完善，那就能差異200公里的巡航。

有關折舊率

整個電動汽車行業(yè)都處于起步階段，加上電動汽車更新?lián)Q代的速度太快，電池、電機等核心技術愈加成熟，所以未來5年后電動汽車的售價將會低很多。還有就是剛才說到的電池部分，當電池技術壽命還比較長，狀況比較好的時候，電動汽車的保值率就會相對高些。

還有，就是維修保養(yǎng)的問題。電動汽車的構(gòu)造相當復雜，目前也鮮有技術維修人員學習過電動汽車的修理。再加上不同品牌的電動汽車有著不同的設計思路，包括動力系統(tǒng)甚至線路布局都有著很大的差別。

假如不查閱維修手冊，師傅也很難確定問題所在。再者，電動汽車的器件出故障之后很難在原廠之外的地方進行維修，假如品牌之間零部件的互換性差，再遇上修理廠缺貨的話，那很有可能會有段時間沒車用。

電池回收

從理論上講，動力鋰電池也就是鋰離子電池和鎳氫電池，是可以被回收并重復利用的。現(xiàn)在市場上也有這類公司，專門是負責回收處理老的動力鋰電池。現(xiàn)在電動汽車市場的規(guī)模還不算很大，所以連同電池回收的市場還不是很成熟，或者形成規(guī)模。以至于說，目前并沒有公司能回收市面上所有電池。

并且回收之后如何處理，處理過程中對環(huán)境的影響如何，物質(zhì)怎么樣處理都還沒有具體的細則出臺或者參考。