一是創(chuàng)新能力有待提高，尤其是產(chǎn)品工業(yè)設(shè)計(jì)水平與國(guó)際領(lǐng)先水平仍有距離；

二是產(chǎn)業(yè)鏈有待完善，特別是核心零部件的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)仍較薄弱；

三是要素支撐有待加強(qiáng)，不僅綜合型人才比較短缺，資金投入、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等方面也存在不足；

四是如何與交通、環(huán)境、管理等建立起良性閉環(huán)還有待解決。

鋰離子電池電動(dòng)汽車(chē)zd與普通鉛酸電池電動(dòng)汽車(chē)相比，沒(méi)有太大的差別，只是前者整車(chē)重量較輕。其他方面如電機(jī)、控制器、車(chē)架等都是相同的,就是鋰離子電池價(jià)格較高，假如看好了就買(mǎi)，要注意的是鋰離子電池的不穩(wěn)內(nèi)定行,怕撞擊、高溫等,都能引起鋰離子電池的爆炸，使用時(shí)要特別注意。由于價(jià)格高，鋰離子電池電動(dòng)汽車(chē)容不能得到廣泛的普及，買(mǎi)這樣的電動(dòng)汽車(chē)要不要看電動(dòng)汽車(chē)的廠家，要看鋰離子電池的生產(chǎn)廠家，找技術(shù)好的廠家，那樣用的也放心

過(guò)去十年內(nèi)，比較煤和天然氣，成本的不斷下降使得太陽(yáng)能電池板和風(fēng)力發(fā)電機(jī)競(jìng)爭(zhēng)力逐漸上升。現(xiàn)在這一現(xiàn)象也發(fā)生在了電池上，進(jìn)而也使得電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格也有所下降，電網(wǎng)也能夠存儲(chǔ)所需的冗余電能。

根據(jù)WoodMackenzie分析，過(guò)去八年，按照每千瓦時(shí)計(jì)算，鋰離子電池的成本下降了75%。單次電池產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)翻倍，成本也再次下降5%至8%。但是，不同于太陽(yáng)能電池板，在沒(méi)有解決關(guān)鍵原料短缺的情況下，單單提升電池的產(chǎn)量是無(wú)法確保其價(jià)格永遠(yuǎn)下降的。鋰離子電池包含的稀有金屬有鈷，而其超過(guò)半數(shù)的儲(chǔ)存是在剛果民主共和國(guó)。鈷的價(jià)格過(guò)去兩年上升了一倍，從而也使得電池生產(chǎn)的成本上漲。在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展迅速的背景下，作為其能量來(lái)源的電池出現(xiàn)了原材料供應(yīng)瓶頸問(wèn)題也引發(fā)人們關(guān)于未來(lái)的擔(dān)憂(yōu)。好消息是，目前各界不僅試圖努力在使用同樣數(shù)量原材料的情況下來(lái)提升能量電池的生產(chǎn)數(shù)量，同時(shí)也在尋求使用存儲(chǔ)量更為豐富的金屬。