與純電動汽車，汽油電動混合動力汽車和插電式混合動力汽車相比，純電動道路上的過渡產(chǎn)品實際上更受歡迎。發(fā)動機的存在大大減少了車主對電池壽命和充電問題的擔憂，這就是為什么混合動力汽車在現(xiàn)階段如此受歡迎的原因。

但是問題在于混合動力汽車畢竟有電池和電動機，并且對它們的壽命的擔憂仍然困擾著許多人。因此，有頭腦的網(wǎng)民認為，如果將來達到電池和電動機的使用壽命，可以將其拆除，并將混合動力汽車轉(zhuǎn)變?yōu)槿剂掀嚒?/p>

如果您想知道混合動力汽車是否可以轉(zhuǎn)變?yōu)槿剂掀嚕瑒t必須首先了解混合動力汽車的運行模式。

以雅閣混合動力車為例。它使用雙馬達和阿特金森循環(huán)自然吸氣汽油發(fā)動機。它具有三種驅(qū)動模式，即純電動模式，混合模式和發(fā)動機模式。

其中，純電動模式是在電池充滿電且低速時停止發(fā)動機，依靠鋰電池供電，并依靠電動機驅(qū)動車輛，從而大大提高了燃油經(jīng)濟性。

在混合動力模式下，發(fā)動機由發(fā)動機提供動力，然后電動機驅(qū)動車輛。盡管發(fā)動機正在工作，但離合器未接合，發(fā)動機也沒有直接向車輪輸出動力。

最后是發(fā)動機模式，這也是適用于燃油汽車的模式。在這種模式下，發(fā)動機通過離合器聯(lián)軸器直接驅(qū)動汽車。這通常是在進給狀態(tài)或中高速下使用的模式。

豐田是最著名的混合動力系統(tǒng)，實際上使用了類似的駕駛模式。更傾向于通過發(fā)動機來驅(qū)動車輛，并且電動機和發(fā)動機作為輔助發(fā)動機圍繞發(fā)動機，使得發(fā)動機處于最佳狀態(tài)并改善了燃料經(jīng)濟性。

插電式混合動力汽車和汽油-電動混合動力汽車之間最大的變化是通過增加電池容量。例如，雷凌雙慶的電池容量為1.31kWh，而雷凌雙慶E+的電池容量為10.5kWh。這使汽車在純電動狀態(tài)下行駛更長的里程。

由于混合動力汽車具有燃油驅(qū)動模式，即使卸下電池和電動機，這是否意味著它可以正常行駛？

如果電池和電動機丟失，則第一個影響是汽車無法啟動。由于混合動力汽車無法與傳統(tǒng)的燃油汽車媲美，因此它沒有啟動器，而是依靠電動機來驅(qū)動發(fā)動機啟動。因此，卸下電池和電動機后，汽車將發(fā)生故障。

首先，發(fā)動機模式的選擇不依賴于我們的手動選擇，而是ECU根據(jù)不同情況自動切換驅(qū)動模式，以保持最佳的節(jié)能效率。拆下兩者后，即使在通過安裝啟動器解決了啟動器問題之后，汽車ECU也會報告故障代碼，并且無法的行駛。

從理論上講，無論是像豐田或本田這樣的深度混合動力汽車，還是插電式混合動力汽車，它都不只是帶有電池和電動機的簡單燃料汽車。這是一個全新的電池系統(tǒng)。電池和電動機在整個電源系統(tǒng)中的參與度很高。可以說它影響到整個身體。

卸下電池和電動機的目的不是簡單地體驗加油車，而是節(jié)省更換成本。但是，您真的可以通過卸下電池和電動機來省錢嗎？

首先，我們需要知道，例如，汽油-電動混合動力模型的發(fā)動機不是普通發(fā)動機，而是經(jīng)過了特殊的"修改"。這種修改實際上是對Atkinson循環(huán)系統(tǒng)的補充，可以減少發(fā)動機的燃油消耗并提高熱效率。因此，我們不難在豐田和本田的混合動力車型中看到這項技術(shù)。

但是，為什么沒有安裝在燃油汽車上的許多汽車公司都認可阿特金森循環(huán)發(fā)動機？原因也是由其缺點引起的。在最佳工作條件下，阿特金森循環(huán)發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性是普通發(fā)動機無法比擬的。

但是問題在于，阿特金森循環(huán)發(fā)動機只能以一定速度進入最佳工作狀態(tài)。在低速或高速時，阿特金森循環(huán)發(fā)動機的燃油消耗高于普通發(fā)動機。

因此，增加電動機是為了協(xié)助阿特金森循環(huán)發(fā)動機在低油耗和快速加速等高油耗條件下及時進行干預(yù)，以使其保持在最佳速度范圍內(nèi)，從而達到節(jié)油的目的。

而且，如果卸下電池和電動機，這也意味著該Atkinson循環(huán)發(fā)動機仍然會產(chǎn)生副作用。即使重量小于100公斤，燃油消耗也將比燃油版本高，甚至?xí)^10L/100km，并且在燃油成本方面已經(jīng)損失了一大筆錢。

此外，如果私下拆卸電池和電動機并通過修改將其轉(zhuǎn)換為"加油車"，則不僅官方保修無效。它還涉及非法修改，違反《道路交通安全法》，事故保險將不接受賠償，所獲收益不值得損失。

也許在大量的在線營銷活動之后，當涉及到新能源汽車時，有爭議的第一件事就是它們的壽命。在購買汽車時，我考慮了幾年后如何報廢。

但是事實是，無論是本田混合動力車使用的鋰電池還是豐田混合動力車的鎳氫電池，其設(shè)計壽命本身都超過了循環(huán)充放電的1000倍以上。盡管聽起來并不多，但重要的是要知道這是電池放電后充滿電的次數(shù)。

混合動力汽車的邏輯不是過充電和過放電。制動時將恢復(fù)電池，并且在行駛過程中將為引擎充電，類似于電池為80％時的手機充電。這種脈沖循環(huán)充電還使電池壽命延長了好幾倍，不少于整個車輛的使用壽命。

因此，在雷克薩斯官方網(wǎng)站上有關(guān)動力電池的問題中，也明確指出："不需要頻繁更換，并且電池可以隨車自由使用。除了常規(guī)程序外，不需要其他維護。"

此外，例如，豐田的電池組保修期為8年或200,000公里，本田的電池組保修期為10年或200,000公里，雷克薩斯的電池組保修期為10年或250,000公里。這些遠遠超出燃油車輛的保修條款，也是其對電池組壽命的信心。

即使在保修后，電池的壽命也不是"壽命"，但電池容量會逐漸衰減到原始電池的90％和80％。結(jié)果不是汽車不再離開，不需要拆卸電池和電動機，而是油耗會比過去更高。

在最壞的情況下，如果電池和電機的壽命達到極限，我們不必擔心更換成本。電池的成本與容量有關(guān)。例如，混合動力汽車的容量為12kWh，材料的更換成本加上人工成本僅為15,000左右，這與檢修高齡燃料汽車的成本相似。

我們都聽說過"油電"，其目的是節(jié)省燃料消耗并最終節(jié)省金錢。但是從邏輯上講，"從電力到石油"不僅沒有省錢，而且還帶來了一系列風險。因此，也可以說這個問題本身是一個"錯誤的主張"，不值得效仿。