2月15日，電池級碳酸鋰價格較1月初（下同）上漲36.45%；氫氧化鋰價格上漲14.39%；電解鈷價格上漲27.52%；鈷酸鋰價格上漲29.57%；三元523正極材料價格上漲19.67%；LFP價格上漲16.22%；六氟磷酸鋰價格上漲30.84%；電解液價格上漲1.20%。

碳酸鋰價格的上漲，已經影響到了主流磷酸鐵鋰電池生產企業(yè)。德方納米董秘在回答投資者提問時表示：“上游原材料漲價，公司產品會跟隨漲價，但是會存在時間差，因為價格傳導需要時間。”

上游原材料產線滿產卻供不應求，下游動力電池企業(yè)訂單爆滿，動力電池的價格隨之受到影響。以50kWh三元動力電池為例，電池價格約5萬元，成本約4萬元，其中價格上漲的鋰、鈷占據(jù)其總成本的13%~14%。

財信證券分析師張鵬認為：“當電池級碳酸鋰價格從5萬元/噸上漲到10萬元/噸，單車的成本上升約4500元；當金屬鈷價格從30萬元/噸上漲到40萬元/噸，單車成本上升約650~1100元。”

動力電池產業(yè)上下游供需緊張的現(xiàn)狀，與終端不斷增長的需求不無關系。今年1月，國內新能源汽車銷量為17.92萬輛，同比增長286.38%。其中，純電動汽車銷量15.06萬輛，同比增長350.20%。

中原證券分析師牟國洪認為：“結合行業(yè)政策進展，預計2021年我國新能源汽車月度銷量將持續(xù)增長，結合基數(shù)效應預計上半年增速較高，且全年增速將顯著提升。”

值得一提的是，動力電池的這根弦不單單被中國新能源汽車市場所觸動。今年1月，歐洲新能源車市場預計實現(xiàn)銷量近11萬銷量，同比增幅超過45%。根據(jù)EVSales數(shù)據(jù)，歐洲2020全年新能源車銷量為136.71萬輛，同比增長143%。