鋰離子電池：綠色環(huán)保，不論生產(chǎn)、使用和報(bào)廢，都不含有、也不出現(xiàn)任何鉛、汞、鎘等有毒有害重金屬元素和物質(zhì)。其他像蓄電池、燃料動力電池一般含有重金屬元素，如汞，鉛，鎘等;這些都是重金屬元素，具有很大的毒性，污染水土。

鋰離子電池產(chǎn)品本身沒有污染，不像傳統(tǒng)鉛酸電池等會出現(xiàn)重金屬污染，而可回收的特殊屬性使它更具生態(tài)意義。聶天心說。據(jù)了解，鋰離子電池廠的綠色工程已在海外多個(gè)國家投入示范和應(yīng)用。目前我國也在醞釀制定有關(guān)車用鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的下一步規(guī)劃方法，深入挖掘這一產(chǎn)業(yè)的內(nèi)在綠色價(jià)值。

鋰離子電池在生產(chǎn)過程中會不會出現(xiàn)污染？曾在加拿大、美國從事新能源電池研發(fā)的海歸人士胡里清指出，鋰離子電池生產(chǎn)帶來的環(huán)境問題比傳統(tǒng)電池要低很多，只要把生產(chǎn)過程中揮發(fā)出來的化學(xué)溶劑充分冷凝回收，就能防止污染。對此，國外有環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行約束，國內(nèi)也制定了嚴(yán)格的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。

胡里清介紹，磷酸鐵鋰離子電池公司在不少歐美發(fā)達(dá)國家本土均設(shè)有廠。比如著名的美國A123鋰離子電池公司在美國密蘇里州、德國和韓國都有制造基地，公司成立時(shí)還獲得美國政府的科技補(bǔ)貼。此外，日韓兩國國內(nèi)的鋰離子電池行業(yè)也迅速發(fā)展，日本NEC、韓國LG和三星等跨國巨頭都已與本國汽車制造商合作，在本國內(nèi)研制新一代的鋰離子電池產(chǎn)品。

騰勢公司負(fù)責(zé)人介紹，向合資公司供應(yīng)電池的比亞迪廠建在深圳坪山區(qū)，符合歐洲相關(guān)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。戴姆勒公司本身就對電池供應(yīng)商有嚴(yán)格約束，不僅是產(chǎn)品質(zhì)量和安全，廠的環(huán)境指標(biāo)也是重要考量因素。

鋰電被廣泛應(yīng)用于電動汽車行業(yè)，特別是磷酸鐵鋰材料電池的出現(xiàn)，更推動了鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和應(yīng)用。從新能源汽車的發(fā)展來看，鋰離子電池是更加環(huán)保的，汽車燃料的發(fā)展是與能源發(fā)展相伴而行。在石油時(shí)代，汽車使用汽油、柴油作為動力燃料，不但給城市造成空氣污染，而且隨著石油供應(yīng)短缺，造成燃油價(jià)格上漲，隨之出現(xiàn)燃?xì)馄嚭蜕锶剂掀嚕鳛樘娲剂稀?/p>

現(xiàn)在國內(nèi)回收鋰離子電池行業(yè)剛剛起步，對應(yīng)的回收率僅2%，這實(shí)在是難以達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。內(nèi)普遍認(rèn)為，磷酸鐵鋰離子電池更適合梯次利用，三元鋰離子電池則適合直接回收。然而，不管是梯次利用，還是回收再生，處于發(fā)展初期的動力鋰電池回收還存在著商業(yè)模式不成熟、缺乏足夠有效的廢舊電池收集渠道以及電池拆解/拆卸不匹配、剩余壽命預(yù)測難等問題。

因此，鋰離子電池的回收再利用無疑是環(huán)保問題的重中之重，不管是從材料采集還是相關(guān)于傳統(tǒng)燃料，鋰離子電池的發(fā)展和環(huán)保的優(yōu)勢都開始逐漸顯現(xiàn)。鋰離子電池將會成為動力儲能的主流趨勢。