內(nèi)廢舊鋰離子電池回收再利用現(xiàn)狀如何。新能源汽車的蓬勃發(fā)展，以及政策和市場的推動，使我國成為全球最重要的鋰離子電池生產(chǎn)和消費國。大量鋰離子電池進(jìn)入市場，廢舊鋰離子電池回收和再利用問題也成為行業(yè)重大挑戰(zhàn)。

隨著使用時間的上升，鋰離子電池的容量、放電效率以及安全性等各方面性能均會出現(xiàn)明顯下降。關(guān)于已經(jīng)不能滿足當(dāng)前應(yīng)用需求的鋰離子電池，回收可以有效發(fā)揮其剩余價值。

鋰離子電池環(huán)保化、無害化處置符合可持續(xù)發(fā)展的要求。因此，政府推行生產(chǎn)者責(zé)任延伸制，要求生產(chǎn)者對電池回收負(fù)責(zé)，保證電池源頭可控、去向清晰，以便于減輕回收拆解環(huán)節(jié)工作量;同時倡導(dǎo)以PACK電池組的形式用于梯次利用，減少回收難度，提高行業(yè)效率。

電芯在動力鋰電池成本中占比達(dá)到36%，若扣除毛利則電芯占比高達(dá)49%;在消費類電池中電芯成本占比更高。而在電芯中，富含鎳鈷錳等金屬元素的正極材料的成本占到了45%。通過原料回收，鎳鈷錳等金屬元素可實現(xiàn)95%以上的回收率，而鋰元素的回收率也在70%以上，經(jīng)濟效益顯著。

關(guān)于已經(jīng)不能滿足當(dāng)前應(yīng)用需求的鋰離子電池，回收可以有效發(fā)揮其剩余價值：關(guān)于應(yīng)用于消費類場景的鈷酸鋰、三元材料鋰離子電池，可以回收其中的鋰、鈷等金屬元素及外殼;而關(guān)于結(jié)構(gòu)和組分更加復(fù)雜的動力鋰電池，則有梯次利用和原料回收兩種模式：(1)容量無法滿足新能源汽車要求，但循環(huán)壽命較長的動力鋰電池，可通過梯次利用的模式用于儲能領(lǐng)域;(2)關(guān)于循環(huán)壽命顯著下降的電池，可提取其中的金屬氧化物、有機電解液、塑料外殼等再生資源。

現(xiàn)階段我國廢舊鋰離子電池回收體系尚不健全，回收技術(shù)和商業(yè)模式還沒達(dá)到成熟的標(biāo)準(zhǔn)。目前，利用技術(shù)不成熟，收購網(wǎng)絡(luò)不完善，管理措施不健全，支持政策不到位等問題仍在困擾著我國鋰離子電池回收行業(yè)，商業(yè)模式和盈利模式尚待探索。

梯次利用的體系不健全，仍是目前舊電池回收領(lǐng)域面對的最大問題。電池容量達(dá)到何種程度可以進(jìn)入下一階梯利用，達(dá)到何種程度不能進(jìn)行梯次利用而要進(jìn)入回收程序，目前沒有明確標(biāo)準(zhǔn)。

目前能夠應(yīng)用于梯次利用的早期動力鋰電池只有極少數(shù)優(yōu)質(zhì)磷酸鐵鋰離子電池，其余電池包括三元電池在內(nèi)都不具備利用價值。使用一段時間后，三元電池很難保證電池內(nèi)部材料電化學(xué)性能的均一性，所以用于梯次利用存在安全風(fēng)險。成組電池假如拆解會大幅度新增成本，只有不拆解電池包直接進(jìn)行應(yīng)用才有價值。