電池能量密度指的是在一定的空間中儲存能量的大小，在平均單位中能釋放出多少電能。在相同的體積或重量下，能量密度越高的電池可存放的電量就越多，電動汽車的續(xù)駛里程就越長。所以，電池能量密度對電動汽車的續(xù)駛里程有著很大的影響，國家也通過補貼的形式對新能源汽車動力鋰電池的能量密度提出了一定的要求。

2017年和2018年，國家新能源汽車補貼除了對續(xù)航里程有要求外還針對能量密度和能耗系數(shù)提出了要求。2017年的能量密度最低要求只有90Wh/kg，2018年則提高到105Wh/kg，其中非快充類純電動客車電池系統(tǒng)能量密度要高于115Wh/kg，提高了27.8%。

2018年，隨著能量密度更高的三元鋰離子電池的普遍使用，電動汽車動力鋰電池能量密度有了很大提升。從推廣目錄看，2018年上市的電動汽車所搭載的電池的能量密度基本在140Wh/kg-170Wh/kg左右，不過主體是140Wh/kg左右，160Wh/kg以上的還是很少。

2019年第一批推廣目錄已經(jīng)公布了。從推廣信息可以看出，2019年電動汽車動力鋰離子電池能量密度都已達到160Wh/kg了，估計后續(xù)還會有180Wh/kg以上的車型出現(xiàn)。

提升純電動汽車的鋰離子電池能量密度最大的好處就是新增純電動汽車的綜合續(xù)航里程，來解決消費者對新能源汽車的里程焦慮問題，在未來新能源汽車充電基礎設施相對完善之后，再加上新能源汽車的電池能量密度的提升，將會是未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向。