電動自行車兩大制約因素，一個是車子的速度，另一個是車子的續(xù)航里程。新的電動自行車國家標準對車子的最大速度做了嚴格的限制，要求速度不大于25km/h。但對續(xù)航里程沒有限制條件。理論上講，只要電池技術足夠成熟，電動自行車的極限續(xù)航是可以不斷突破的，那么真的是這樣的嗎?

電動車續(xù)航影響的第一因素就是電池。也就是說電池容量越大，電動車就跑得越遠，其次是功耗，尺寸和重量。電動車的新標準中要求蓄電池的電壓不大于48V，總重量不大于55公斤，最大寬度不大于450mm，兩輪軸距不大于1250mm,其實某種程度上對于續(xù)航里程也限制了，我們一起來分析分析：

電動車主要采用兩種電池，一種是傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池，一種是新興的鋰電池。傳統(tǒng)的鉛酸電池，以鉛為主要原料，最大的特點就是笨重，由于新規(guī)對于車身重量的限定，對于很多新標車型來說，加一組48V20Ah的鉛酸電池，總重量就已經超過了55公斤。并且續(xù)航也不是很理想。顯然，鉛酸電池中只有48V12Ah四組小電池才勉強符合新規(guī)的重量要求。那么一組48V12Ah的鉛酸電池，理想狀態(tài)下最大續(xù)航有多少呢？有人測試過，空轉狀態(tài)下最大可以達到50公里。

鉛酸電池容量越大，體積越大，重量也越重！車子本身空間和質量會被電池大幅占用，那么48V32Ah等大容量的鉛酸電池安裝在新國標車上就更不現實了。于是，重量更輕，能量密度更大的鋰電池便成為了廠家的香餑餑。一塊48V20Ah的鋰電池的重量僅有鉛酸電池的五分之一左右，但是實際續(xù)航卻可以達到80公里以上。

有人會問，為什么不使用容量更大的鋰電池呢？比如48V32Ah,48V50Ah的鋰電池的鋰電池，這樣電動車續(xù)航里程就可以達到200公里以上了。以目前的技術來說，鋰電池還不是很成熟，電池能量密度越大，穩(wěn)定性就越差，鋰電池化學屬性本身就比鉛酸電池要活潑很多，就連特斯拉這樣的巨頭企業(yè)也避免不了電池的爆炸和起火，更何況國內這些電動車電池制造企業(yè)呢？

最重要一點還是成本問題，鋰電池的價格一般是鉛酸電池2-3倍，也就是說同樣的48V20Ah的鋰電池要比鉛酸電池貴1000元左右。裝配大容量的鋰電池，無疑增加了成本，降低市場競爭力。

按照目前的電池技術，新國標電動自行車純電續(xù)航最遠突破200公里，應該問題不大。此外如果使用更先進的太陽能技術，光照好的情況下，純電續(xù)航突破1000公里也有可能的。但是批量生產并投放至市場的車型中，能夠跑100公里就非常了不起了！