在國資委牽頭下，16家央企抱團成立了“央企電動車產業聯盟”，其業務涉及整車及電驅動、電池、充電與服務三大塊。央企電動車產業聯盟被寄予了探路新能源汽車產業的重任。在發改委牽頭起草的《新能源汽車產業規劃(草案)》中，已經計劃在新能源汽車上投下1000億元的巨資，并計劃至2020年，中國新能源汽車產業化和市場規模達到世界第一。主管部門的高層已經公開表示，央企將成為千億投資的主力軍。

一場收購浪潮，正在中國新能源汽車領域展開。活躍在收購一線的正是以央企為代表的實力集團，被收購者則是那些具有技術優勢的新能源核心零部件企業。近日，上海證券報記者采訪了多位研究機構和相關企業的負責人，他們表示，在新能源汽車這樣的創新型產業中，央企目前的技術實力和破壞性創新能力不具備優勢。因此，央企等實力集團只有收購優勢新能源企業或搶奪核心技術人才，才能在新能源汽車方面后來居上。

央企將如何投資？央企如何實現發改委制訂的目標？這已經成為最近業內關注的一大熱點。南開大學濱海開發研究院副院長劉剛毫不客氣地指出：現在央企并不占據優勢。以往海內外的經驗說明，在任何一次大變革中，傳統優勢企業均缺乏創新的動力、也不具備破壞性創新的能力。新能源汽車被視為人類歷史上第四次大變革，多數中國傳統汽車企業、石化企業、電力企業同樣不掌握新能源汽車產業的核心技術，尤其在電池、電機等核心零部件上。

手握重金的央企深知現狀和壓力，已經開始加快布局新能源汽車產業。輝立證券董事黃瑋杰表示，“在電池領域方面，相關央企的發展方向是加大投入、收購技術和廣招人才三線并行。”央企收購代表企業有中海油，其收購了電池優勢企業天津力神和生產鋰電池電解液的天津金牛。

曾經希望IPO的天津力神暫時放棄了證券市場之路。昨日，天津力神電池股份的高層表示，“中海油投入的20億元已經到賬，這有助于力神電池的快速發展。按照計劃，中海油將最終投資50億元，建設20條動力電池生產線。”據記者了解，由于力神電池原控股股東為天津市津能投資公司國有資產控股，故力神電池屬于國有資產；在做大做強國有新能源汽車資產的思路下，中海油幾乎以零成本接手天津市津能投資公司國有資產控股所持力神電池的相關股份。

事實上，包括央企在內的資金雄厚的門外漢們已經掀起了搶購潮。日前，中國寶安公告稱，將增持大地和公司的股份至51.56%，至此，中國寶安搶占新能源汽車產業又邁出了重要一步。大地和公司在國內新能源汽車驅動系統的生產企業中銷量排名前三，其核心產品為新能源汽車的電機、控制器及其他控制設備，目前共有包括永磁同步與交流異步兩套系統累計9個型號的產品。

而這僅僅是中國新能源汽車產業收購潮的第一波。據記者了解，“產業聯盟”中的央企們正在四處尋找下一個新能源汽車業的收購目標！