包含且不限于：

1

養成良好的充放電習慣

條件允許的話，慢充為主，快充為輔。不過因為很多家庭都沒有固定車位和私家充電樁，所以這個理想的模式并不好操作。

當然，快充自燃的概率很低，最損害電池健康的還是過充電與過放電。為了防止過充電，可以自行限定SOC不到100%（之前蔚來就在自燃事故之后限定過SOC不能超過90%）；為了防止過放電，就不要每次都把電量用盡再充。

目前來看，HEV非插混與PHEV插混的自燃事故很少，主要是因為HEV和PEHV沒有續航焦慮，不需要過充，電池不會像漲到快炸的能量包。

2

養成良好的用車習慣

盡量不要魔改，盡量不要涉水，盡量不要暴雨天充電，電池熱失控之后趕緊全員跑路并報警，救不回了就別勉強。

3

改良BMS與冷卻系統

改良BMS電池管理策略，盡量避免過充電和過放電，外部短路盡快處理，熱失控早期進行預警，熱失控后系統自動通知消防和醫院（以后或許可以OTA成功）。

冷卻系統的效率也很重要，風冷廉價但極限低，液冷昂貴但靠譜些。一套好的冷卻系統不是在電池熱失控時進行損管，而是提供一套"讓電池始終舒適"的溫控方案，盡可能延緩鋰枝晶生長的速度。

4

改良電池配方

提升正極、負極、電解液、隔膜的熱穩定性是很難的事情，特別在高鎳/低鈷無鈷配方盛行的時代背景下。高鎳意味著高容量（炸彈內餡更豐滿），低鈷無鈷意味著低穩定性，這種正極材料將是目前和將來多年的主流。

更堅韌的SEI隔膜，更穩定的固態電解質，這些都是可能實現的解決方案之一。如果能延長熱失控的時間，將逃生時間從2分鐘增加到30分鐘左右，新能源汽車自燃的致死概率將大幅度降低。

目前最容易實現的方案應該是增加更多阻燃劑或其他輔助劑，讓電池配方更加不容易自燃。現在已有廠商宣稱造出了"只冒煙不自燃"的電池，是否真實還得看上車上路后的效果。

動力電池配方們現在很糾結，我們一方面要求它足夠活潑，充電速度快、放電功率大；一方面要求它足夠淡定，遇到撞擊、浸水、加熱、過充放都不會熱失控。

這很人格分裂好不好。對了，成本還不能高，高了賣不掉。"我要五彩斑斕的黑色"，害，一聽需求就知道是老甲方了。

5

加強電池包結構

防塵、防水、隔熱、阻燃、防呆，這些項目都可以繼續加強，但成本和重量可不能無限制加上去。

泄壓閥當然還是要有，防止爆炸當然是好事，不過肯定會有副作用，2019年4月上海徐匯區裕德路泰德花苑小區地下車庫的ModelS自燃就對旁邊泄壓，把旁邊的奧迪直接燒透了。

6

監控電池健康狀態

新能源車的保養周期比汽柴油車更長，電池健康狀態如何一直都是未知數，僅靠車載BMS去監控，能做的事情有限。

如果經銷商能在車輛保養期間對動力電池進行全面檢修，老車老電池自燃的概率會降低。蔚來為代表的換電模式，在電池健康檢測方面有天生的優勢。

目前六成的熱失控都是電池內部崩塌自燃，罪名多數都套給鋰枝晶（是否正確還沒有定論），所以我們就要監控析鋰效應發生的進度，有損的檢測方式包括核磁共振波普技術、光學顯微鏡技術、透射電鏡技術等，均需要拆開電池包；無損診斷的方式包括阿倫尼烏斯曲線、內阻－容量曲線等方式。

7

自燃險的條款擴充

如果熱失控無法避免，起碼得有一個東西兜底，那就是商業保險。

目前中國消費者購買新能源車，保險條款與汽柴油車是一致的，并沒有對新能源車主的權益進行特定的保護。新能源車的推廣是國家意志，未來新能源車必然是主流，保險行業暫時還沒跟上節奏。

何時才能開上安全的新能源車？

這個問題很難回答。

就如筆者剛剛所言，我們一方面需要車子充電更快、加速更快，一方面需要車子不易自燃，那么動力電池配方不能在你需要它活潑的時候一定不穩重，需要它穩重的時候一定不調皮。就算有解決方案，目前也一定不便宜。

在有限的預算和技術下，我們當前能做的事情是：盡量買大品牌的動力電池和新能源車，不要過充電/過放電，不要去涉水。

接下來很長一段時間內，動力電池安全都將是業界最重要的話題（刷續航逐漸成為低級攬客手段），充分競爭下的動力電池行業，會逐漸涌現出一批價格合理的安全電池。