氫能汽車在國內發展可謂是一波三折。在中國氫能人不懈努力下，贏得了燃料電池商用車發展空間。目前業內針對乘用車上用純電動技術、商用車用氫能源技術，似乎成為了一個折中的共識，形成一種井水不犯河水的狀態。

但從市場角度看，國外燃料電池汽車保有量還是以乘用車為主。氫云鏈數據庫統計，截至2020年末，日本豐田Mirai和本田Clarity歷年氫燃料電池乘用車累計全球銷量為12679輛，韓國現代NEXO燃料電池乘用車歷年累計銷量12717輛，而國內沒有燃料電池乘用車量產銷售。

業內不少人擔憂，國內乘用車路線似乎要成為政策棄兒？當下“重商輕乘”現象還會持續多久？

氫云鏈認為無需擔憂。“乘鋰商氫”只是國家一個階段性的產業平衡策略。而主流車企從來沒有放棄過乘用車的研發和布局，這是車企的市場行為。“星星之火，可以燎原”，當市場、技術、基礎設施完善到一定程度就會吸引、說服政府產業布局和爭取到政策支持。

在過去的半年里，上汽大通、長城、廣汽、長安等多家知名整車企業先后發布多款氫燃料電池乘用車，并且成功登榜工信部推薦目錄，其中東風汽車與佛山簽署合作，在今年年底將展開不少于100臺氫能乘用車的示范運營。

這似乎意味著當下發展相對緩慢的氫燃料電池乘用車已準備進入實質性發展階段。中國是全球最大的汽車消費市場，中國乘用車市場啟動對加速全球氫燃料電池市場發展速度的影響意義重大，不容小覷。

多款氫能乘用車登榜工信部，產業“春天”終于來臨？

首先我們盤點下近期燃料電池乘用車項目和工信部目錄動態。

2020年5月，總投資88.6億元的格羅夫氫能產業生態園項目正式簽約湖北黃岡，這是國內首個專門圍繞氫能源乘用車新建的產業園項目。

2020年10月，工信部第337批（2020年第11批）推薦目錄中，上汽大通MAXUSEUNIQ7燃料電池MPV上榜，燃料電池系統由捷氫科技配套，續航605km。

2020年11月，工信部第338批（2020年第12批）推薦目錄中，廣汽傳祺AionLXFuelCell燃料電池SUV上榜，燃料電池系統由新源動力配套，續航650km。

2020年12月，工信部第339批（2020年第13批）推薦目錄中，東風風神AX7Pro版e·H2燃料電池SUV上榜，燃料電池系統由新源動力配套，續航暫時未公布。

2020年12月，工信部第339批（2020年第13批）、2021年2月，工信部第341批（2021年第2批）推薦目錄公示中，長安CS75版燃料電池乘用車兩次亮相，燃料電池系統由新源動力配套，續航可達510公里；

圖1簽約儀式現場

2021年2月3日，東風汽車集團股份有限公司與佛山市政府、佛山仙湖實驗室及佛山南海區政府舉行四方戰略合作簽約儀式。根據協議約定，東風公司將與佛山市、南海區聯合成立氫燃料電池乘用車示范運營車隊，并建立燃料電池乘用車維保體系，到2021年底車隊規模不小于100臺，2022年開始逐年增大示范規模，助推氫能產業規模化高質量發展。

除了國內氫能乘用車的快速更新迭代之外，氫云鏈發現國外車企也加快了氫燃料電池乘用車的推進速度。

2021年2月，捷豹路虎官方已確認將轉型氫能燃料電池動力總成的開發，旨在開發以燃料電池為動力的車輛，據悉，首款搭載燃料電池系統的車型極有可能是攬勝極光，同時官方透露將在2022年開始進行原型車的路試工作。

圖2寶馬X7海外實車路試諜照

幾乎同時，有海外媒體在近期拍到了新款寶馬X7的實車路試諜照，雖然新車車頭與尾部被偽裝貼紙覆蓋，但最終版本或將只是進行小幅調整。不過新車最大的變化是將推出氫燃料電池版本。據悉，氫燃料電池版車型將搭載由寶馬和豐田聯合研發的氫燃料電池系統。

中國燃料電池乘用車的堅持與期待

氫云鏈數據庫顯示，歷年來國內市場上出現過的燃料電池乘用車總數已經超過24款，其中登上工信部產品目錄的有9款，且多數是2020年10月份以后集中登榜。

與乘用車不同的是，雖然部分乘用車車型是被工信部限定了時間和范圍，比如奇瑞的燃料電池汽車被限制在世博會期間使用。但工信部專門為支持乘用車開的口子，而背后是中國燃料電池乘用車企業的堅持、不放棄和對政策支持的期待！

表1國內燃料電池乘用車盤點

從表1可見，十多年來，以廣汽、長安、上汽、奇瑞、東風、北汽為代表的車企們仍一直在堅持燃料電池乘用車產品的開發。2021年開頭，國內主流車企開始在乘用車上發力，加快示范應用落地和車型量產步伐，其中東風汽車一馬當先，2月3號率先簽約至少100輛氫能乘用車項目訂單。

同時，2021年上汽大通、長城、廣汽的氫能乘用車發展也將值得關注。例如，上汽大通總經理王瑞在2020年廣州車展上接受媒體采訪時指出“在加氫站比較密集的地區，比如上海嘉定地區，我們后續會提供一部分車做網約車，差不多到2021年可能會投放四五百臺EUNIQ7。”

2021年國內乘用車的“春天”要來？

從市場角度看，2021年上汽大通、東風等主流車企將成為國內氫能乘用車示范運營領頭羊。佛山的第一個100輛乘用車訂單表明廣東發展乘用車的決心，“特斯拉落戶上海，現代落戶廣州”既是企業市場行為，也是兩地政府助推結果。

從政策角度看，2020年9月21日，財政部等5部門聯合發布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，正式開啟燃料電池汽車發展新模式，不過，截止目前，雖然首批燃料電池示范城市群的名單暫未公布，但趨勢不可改變。

值得注意的是，廣州市政府發布了《廣州市氫能產業發展規劃》（2019-2030年）。根據規劃，到2022年，廣州市燃料電池乘用車在公務用車、出租車等領域示范應用達到百輛級規模；到2025年，實現千輛級規模的商業化推廣應用。但目前來看，廣東似乎要燒起乘用車春天的第一把火！