"新能源汽車搭載刀片電池，將把"自發"這個詞"不可挽回"地寫進新能源汽車的字典里，byd集團董事長王傳福在3月29日的刀片電池發布會上表示，刀片電池產業將改變對三元鋰電池的依賴，將動力電池技術路線重回"正軌"，并將重新定義新能源汽車安全標準，引領全球動力電池安全走向新高度，刀片電池能否逆轉三元鋰，電動汽車“自燃”能解決？

通過刀片電池，比亞迪刷新了磷酸鐵鋰電池的能量密度，相當于三元鋰電池的主流水平；經過針刺測試，刀片電池再次展現出不同尋常的"酷炫"，成為唯一能通過這一嚴苛測試的動力電池，經過多年的競爭與淘汰，電動汽車動力電池已經從群雄逐鹿發展為兩強相爭，三元鋰電池成為乘用車的主流，而磷酸鐵鋰電池則牢牢控制著公交車和客車市場。

其背后的邏輯是，三元鋰電池具有更高的能量密度，可以支持更好的續航性能，還可以獲得政策補貼，這也是鼓勵汽車廠商裝車的原因，磷酸鐵鋰電池具有更好的安全性和更長的使用壽命，是大巴車和載客量大、運營量大的客車的最佳選擇，在磷酸鐵鋰陣營中出現了"刀片電池"這一新生代產品，三元鋰電池會受到什么樣的沖擊？其主導的乘用車市場是否會落入磷酸鐵鋰陣營？

比亞迪的超級磷酸鐵鋰電池(俗稱電芯)因其外觀長而平，被稱為"刀片電池"，通過刀片電池新聞發布會和相關專利文件，我們可以看到比亞迪提高磷酸鐵鋰電池的能量密度，葉片電池其實是CTP的產物，所謂CTP(CelltoPack)是指將單體電池(CelltoPack)直接組裝成電池Pack，而傳統的電池Pack內部結構復雜，要將多個電池組裝成模塊，再將多個模塊組裝成電池。

在傳統的電池組中，為了固定電池模塊和加固電池組，需要很多縱梁和橫梁，電池模組外殼和加固電池組內部縱橫交錯的橫梁，占用了大量的空間，據byd集團副總裁、迪電池董事長何龍先生在刀片電池發布會上介紹，傳統電池組的空間利用率只有40%左右，而刀片節省了電池模組和加固橫梁兩個環節，空間利用率達到50%，換句話說，電池組中電池的空間將達到60%。