在剛剛過去的2020年，汽車行業中最熱的就是電動車，這是這個時代的嬌子。發展能源是為了更好地保護環境，給子孫后代一個青山綠水。但是在實際使用中，電池上游的生產以及最后的回收都存在很大的漏洞，環保還需要打個折扣?，F在隨著對燃料電池的不斷研究，氫燃料電池逐漸走進人們的視野，或許在不久的將來氫能源才是真正的環保燃料。

氫燃料電池汽車

因為氫燃料電池汽車有很多電池汽車所不具有的優勢，這些因素必然會導致氫燃料電池汽車會替代現在的新能源汽車，咱們來看看氫能源有什么優勢。

首先肯定是更環保：電池的原材料生產過程中會產生大量的污染以及環境破壞，例如電池中必須用到的鋰、鈷和鎳等金屬，這些需要進行開采，會大量的破壞環境。后期報廢電池的回收利用也存在著大量的污染，因此電動車只有在使用時是環保的，生產以及報廢都有大量的污染。而氫燃料電池汽車的生產沒有這么大的污染，氫燃料電池汽車最大的污染來自于氫氣的獲取，現在我國有42%(清華大學提供數據)是煤制氫的方式，這種會有一定的污染，但是工業副產品提取制氫占比也來越大，這個對環境不但無害，還是有利的；而且氫燃料電池的產物只有水，這是完全無污染的。因此在環保上氫能源汽車更勝一籌。

方便快捷性更好：現在買電動車最大的擔憂就是續航里程的焦慮以及充電的限制問題，雖然現在各大廠家都在宣傳超級快充，但是還是沒有從根本上解決問題。而氫燃料電池汽車就解決這個問題，畢竟加氫可以像現在的加油一樣方便和快捷。但是現在加氫站數量有限，但是以后隨著國家政策的推進，嗅到味道的資本會快速布局，加氫問題比充電站還要容易解決。

加氫站

其實在全球已經有很多的氫燃料電池汽車，其中最主要的兩個廠家就是韓國的現代和日本的豐田，而現代的IX35FCV是第一個氫燃料電池汽車。在2020年，全球氫燃料電池汽車銷量超過7500輛，同比增長79%，其中現代的NEXO氫燃料電池銷量為4818輛，豐田Mirai銷量2407輛。根據前瞻產業研究院的預計，在2025年，全球加氫站超過2000座，而氫燃料電池汽車保有量超過600萬輛，雖然說這個目標達成太難，但是各界人士對于氫燃料電池汽車的未來還是看好的。

現代NEXO氫燃料電池

雖然氫燃料電池有很多的優點，但是現階段也有一定的缺點。首先就是現在氫氣價格還處于高位，如果按照天然氣制氫的方法，氫氣每千克成本為7.5-24.3元，售價應該不低于50元，而現在氫燃料電池百公里需要7千克氫氣，那么燃料費用比現在燃油車基本上高出7倍左右。

天然氣價格與制氫成本關系

相比于日本與韓國的氫燃料電池在私人領域的應用不同，我國的氫燃料電池主要是商用車，特別是公交車應用比較廣泛，雖然去年的南陽青年水氫汽車的鬧劇成為笑談，但是現在我國已經有43家汽車公司的氫燃料電池進入新能源汽車推廣目錄中，其中中通客車、上海申龍、東風汽車排名前三甲。從地域分布來看，華東地區是我國氫燃料電池應用密度最大的地區。

氫燃料電池商用車應用地圖

過去五年是電池新能源汽車的創業高峰，但是再過10年，氫燃料電池將迎來新的創業。根據我國規劃，在2035年，我國氫氣價格下降一倍，氫氣產業產值達到5萬億的市場規模，同時加氫站數量提升至2000座，我國氫燃料電池保有量為100萬輛。這是國家對于氫燃料電池的規劃，有政策扶植，這是資本最喜歡的味道，一旦資本進行投入，其實很快就可以實現大規模的應用。

氫燃料電池系統價格趨勢

電動車是前浪，而氫燃料電池是后浪，但是氫燃料電池絕不是終點，最終誰又能把氫燃料電池拍死在沙灘上只能拭目以待了。