《韓國先驅報》報道稱，現代正在開發固態汽車電池。有趣的是現代還組建了小規模固態電池生產線，由此可見現代汽車對固態汽車電池項目相當認真。

消息人士稱：“現代汽車旗下的南洋研發中心(NamyangR&DCenter)正在研發固態電池，中心組建了一支空前強大的研發團隊，已經掌握一定程度的技術。”

聽起來似乎很有前途，不過看看其它開發商，它們都在固態電池研究上遇到了困難，因此我們不得不對現代汽車的項目保持懷疑。

固態電池的優勢

固態電池可以大幅提高能量密度，更安全，更可靠，所以吸引了不少人的注意。與液態電解質相比，固態電解質在很多方面有優勢。

將有機電解質換成不易燃、更穩定的非有機固態電解質，可以讓電池的設計變得更簡單，增強系統的安全性和耐用性。另外，我們還可以在固態電池中使用大容量電極材料，例如將硫正極與鋰金屬負極搭配，在傳統液態電解質電池中很難將這兩種材料搭配使用。

固態電池可以提高包裝效率，因為電芯可以串聯疊加，可以組成雙極架構。電芯之間的空間可以縮小，從而提高能量密度。

盡管存在諸多優勢，固態電池存在幾個方面的挑戰：固態電解質離子電導率比較低，導致電池的功率密度受到限制；電極與電解質界面兼容性不太好；電極在動力學方面存在局限。

現代汽車獨立研發固態電池技術，沒有與三星SDI、LG化學的專家合作。一些企業將固態電池當成下一代電池，它們正在研究，比如三星SDI和LG化學，在智能手機和電動汽車中，固態電池有望取代鋰電池。

固態電池用固態電解液取代液態電解液，所以不太容易起火爆炸。當液態電解質流出，接觸到空氣或者水時，就會出現爆炸現象。

企業的動向

消息人士指出，現代汽車的研究方法與豐田有些相似，豐田建有生產線生產固態電池。2020年左右時，豐田準備將固態電池商用，不過專家認為豐田需要更多的時間。目前豐田組建了一支由200名工程師組成的團隊，在東富士科技中心(HigashiFujiTechnicalCenter)研究固態電池，現代的工程師不到30名。

LG經濟研究所分析師ChoiJung-deok認為，固態電池離現實仍然比較遙遠，未來不是很確定，如果汽車制造商能夠大規模生產下一代電池，電池的未來模式就會出現巨大變化。

產業人士預計，現代汽車2025年之后可以大規模量產固態電池。考慮到汽車生產周期為5年，電池在2020年左右時就會準備就緒。

傳統電池制造商三星SDI、LG化學也在開發固態電池，它們可能會率先推出新的固態式電池，這種電池有一些液態電解質，并不是直接量產固態電池。固態式電池比鋰離子電池更安全，比固態電池更容易生產。