固態(tài)電池安全性及高能量密度的性能優(yōu)勢相當突出。固態(tài)電池在繼承傳統(tǒng)鋰離子電池的優(yōu)點基礎(chǔ)上，安全性、能量密度等方面大幅進步。

Sakti3官方稱，Sakti3已制造出能量密度達1100瓦時/升的電池。美國佛羅里達大學(xué)的電池專家、材料科學(xué)教授凱文˙瓊斯(KevinJones)認為：假如能量密度能像Sakti3提出的那樣高，那么電動汽車的使用成本就有可能與普通汽車相同。

而且固態(tài)電池還有另一項優(yōu)勢--在事故中損壞時不易爆炸或起火。傳統(tǒng)鋰離子電池的液態(tài)電解質(zhì)易燃易爆，以及在充放電過程中鋰枝晶的生長容易刺破隔膜，引起電池短路，造成安全隱患。但固態(tài)電解質(zhì)不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不存在漏液問題，也克服了鋰枝晶現(xiàn)象。

不止于此，固態(tài)電池還具有循環(huán)性能強、適用范圍擴大等優(yōu)點。臺灣輝能科技公司(ProLogium)曾推出一款采用軟性電路板為基材的固態(tài)電池，其厚度可以達到2mm，相當于一小片口香糖的厚度，可以隨意折疊彎曲，展開弄平再進行使用。這么一塊看似不起眼的電池，其容量可以達到1000毫安。

豐田曾經(jīng)表示，希望到2020年，能在新能源車上應(yīng)用固態(tài)電池技術(shù)。

但在目前看來，最具考驗的地方在于價格。據(jù)了解，液態(tài)鋰離子電池的成本大約在200-300美元/千瓦時，假如使用現(xiàn)有技術(shù)制造足以為智能手機供電的固態(tài)電池，其成本會達到1.5萬美元，而足以為汽車供電的固態(tài)電池成本更是達到令人咋舌的9000萬美元。

固態(tài)電池生產(chǎn)成本居高不下的一個重要原因在于生產(chǎn)效率低下。Sakti3稱，最終將會把電池的成本降低至100美元/千瓦時，不過，Sakti3方面并沒有給出最終的時間。