除了成本不好測算，梯次利用的電池還面臨性能不穩定的質疑。華東地區一位新能源汽車行業人士表示，梯次電池因為電池質量不一，一致性測定如果沒做好，就會出現“木桶效應”，大幅增加后續維護成本。“就像裝修房子一樣，毛坯比二手的裝修成本反而會小很多。“

記者了解到，中國鐵塔的通信基站備用電池曾是梯次利用最大的應用市場，但2019年以后中國鐵塔逐漸降低了梯次電池的使用頻率。

華東地區某儲能行業人士也表示更傾向用新電池，他告訴記者，目前梯次電池來源有限，壽命及安全性問題也有待考證。雖然當下的采購成本低于新電池，但儲能項目投資回收期一般在6-8年，在此期間如果梯次電池出了問題，就容易扯皮。畢竟是新生事物，商業運作沒有先例。

在儲能市場外，梯次利用的其他應用場景也面臨挑戰。吳穎介紹稱，梯次電池還能為路燈供電，但國內基建基本飽和，路燈單量小而散；海外家庭小儲能也是場景之一，但去年受到疫情嚴重沖擊；還有二輪電動車換電市場，但競爭也比較激烈，大企業難以找到定位優勢。記者從知情人士處了解到，滴滴在各地投放的青桔電單車，明確規定供應商不得使用梯次電池。

“在應用場景不夠豐富的情況下，回收企業收來的電池就很容易‘大材小用’，造成無端的資源浪費，降低投入產出比。”褚兵坦言，“如何做細梯次場景，讓退役電池‘物盡其用’，是大部分回收企業亟需解決的問題。”

值得注意的是，梯次利用若找不到市場，相當大比例的廢舊電池將無處可去。“如果電池沒有梯次價值的話，我們其實是不愿意收的。完成全部梯次利用生命周期的電池，最終還是需要想辦法處理，現在這些電池都在市場上流動著，就‘八仙過海各顯神通’了。如果缺乏公益化無害化的處理手段，后續的危害相當大。”吳穎表示。

未來出路何在？

商業模式尚未成型，目前電池回收更多是依附于其他業態，作為“錦上添花”式的存在。李梁舉例稱，梯次利用主要依附于儲能、二輪車PACK廠或者電池廠，再生利用則依附于濕法冶煉廠。如果企業僅靠梯次或再生業務生存，有可能虧掉血本。

格林美是國內環保再生行業的龍頭企業，張宇平介紹，其動力電池回收業務在2019年開始實現盈利，距離最初投產相隔3年時間。“格林美的優勢在于做廢電池回收利用起家，已經積累了20年經驗，此外還有家電回收、報廢汽車等產業布局發揮協同作用，以此帶動動力電池的回收。”

對于電池回收企業來說，技術提升是破解當下難題的一把利劍。張宇平表示，對于梯次利用而言，要解決的問題是如何實現快速、準確的檢測，并匹配適用的場景；而在再生利用的路線上，對精確到微米級別的電池材料進行破碎分選和高效提取資源，以及安全環保得處理廢渣，是當下的難點。“這個產業發展時間還很短，現在大家都是一邊回收處理，一邊做研發。”