固態電池有明顯優勢

日前，一條充電1分鐘，續駛800公里的消息招引了業界的眼球，把人們的視線聚焦到了固態電池上。盡管這條由菲斯克公司所披露的消息依然有許多值得商討之處，但至少說明固態電池優勢明顯，有望成為新動力轎車動力鋰電池開展新的方向。

現在新動力轎車大多運用的都是傳統的鋰離子電池，都含有液態有機電解質，不含液態電解質的固態電池優勢許多。中南大學化學化工學院教授劉洪濤在承受《我國轎車報》記者采訪時介紹，相較于現在運用的液態鋰離子電池，固態電池具有六大明顯優勢。

一是高安全功能，傳統鋰離子電池選用有機液體電解液，在過度充電、內部短路等反常的情況下，電池容易發熱，形成電解液氣脹、自燃乃至爆炸，存在嚴重的安全隱患。而許多無機固態電解質資料不可燃、無腐蝕、不揮發、不存在漏液問題，聚合物固體電解質比較于含有可燃溶劑的液態電解液，電池安全性也大幅進步。

二是高能量密度，固態鋰離子電池負極可選用金屬鋰，電池能量密度有望到達300～400Wh/kg乃至更高，其電化學安穩窗口可達5V以上，可匹配高電壓電極資料，進一步進步質量能量密度；沒有液態電解質和隔閡，減輕電池重量，緊縮電池內部空間，進步體積能量密度；安全性進步，電池外殼及冷卻系統模塊得到簡化，進步系統能量密度。

三是循環壽命長，有望防止液態電解質在充放電過程中繼續形成和成長SEI膜的問題和鋰枝晶刺穿隔閡問題，大大進步金屬鋰離子電池的循環性和運用壽命。

四是作業溫度規劃寬，固態鋰離子電池針刺和高溫安穩性極好，如全部選用無機固體電解質，最高操作溫度有望到達300℃，從而防止正負極資料在高溫下與電解液反響或許導致的熱失控。

五是出產功率進步，無需封裝液體，支持串行疊加排列和雙極組織，可削減電池組中無效空間，進步出產功率。