三大瓶頸亟待破解：

政策法規(guī)支撐力和約束力不夠

回收體系相對混亂，不少電池流入不正規(guī)公司

回收成本高企

據(jù)我國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，2018年至2020年，全國累計報廢動力鋰電池將達(dá)12萬至20萬噸；到2025年，這一數(shù)字或達(dá)到35萬噸，市場規(guī)模將達(dá)百億級。

現(xiàn)在市場上流通的新能源汽車動力鋰電池使用壽命一般是5～8年，這意味著，國內(nèi)第一批進(jìn)入市場的新能源汽車動力鋰電池已陸續(xù)進(jìn)入退役期，動力鋰電池的回收利用問題也日益凸顯。

盡管我國動力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)鏈正加速形成，但依然面對著政策法規(guī)支撐力和約束力不夠、回收體系相對混亂和回收成本高企等挑戰(zhàn)。

在接受新聞周刊記者采訪時，業(yè)內(nèi)專家建議，加快建立可全程監(jiān)控的良性回收體系，同時建立相應(yīng)處罰機制，防止電池流入非正規(guī)渠道。

動力蓄電池即將出現(xiàn)報廢潮

當(dāng)下，市場上常見的磷酸鐵鋰離子電池壽命可達(dá)8年左右，但實際工況下電池壽命會短一些，平均可以使用5年。廣東邦普循環(huán)科技有限公司副總裁余海軍告訴記者，由于三元動力蓄電池技術(shù)發(fā)展較晚，成熟度不如磷酸鐵鋰離子電池，使用壽命相對會更短些。近幾年，動力鋰離子電池將會出現(xiàn)更大規(guī)模的‘報廢潮’。