趕在春節(jié)到來前，新能源汽車補貼政策終于落地，為未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展定下了基調(diào)。

2月13日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（簡稱《通知》），從2018年2月12日起實施，并設(shè)置了4個月的過渡期，新的補貼政策自6月12日起執(zhí)行。《通知》在提高了補貼門檻的同時，補貼金額總體呈下降態(tài)勢，但對純電動乘用車續(xù)航里程最高檔位補貼金額有所提高。與此同時，從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉(zhuǎn)為支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營、新能源汽車使用和運營等環(huán)節(jié)。

業(yè)內(nèi)普遍認為，此次補貼政策調(diào)整體現(xiàn)了去普惠性，是對技術(shù)進步的鼓勵，這將加速行業(yè)洗牌，形成市場化的優(yōu)勝劣汰。

過渡期緩釋壓力

《通知》規(guī)定，4個月過渡期里上牌的新能源乘用車及客車按照2017年補貼標準的0.7倍進行補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。由此來看，在此過渡期內(nèi)，新能源乘用車及新能源客車的補貼退坡幅度為30%，新能源貨車及專用車的補貼退坡幅度則為60%。事實上，早在去年11月中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚就曾表示，由于新能源汽車的發(fā)展速度超過主管部門的預(yù)期，造成補貼金額會超出預(yù)算，因此主管部門有加大退坡比例的想法。

對于運營里程，《通知》也有所調(diào)整：對私人購買新能源乘用車、作業(yè)類專用車（含環(huán)衛(wèi)車）、黨政機關(guān)公務(wù)用車、民航機場場內(nèi)車輛等申請財政補貼不作運營里程要求；其他類型新能源汽車申請財政補貼的運營里程要求調(diào)整為2萬公里，車輛銷售上牌后將按申請撥付一部分補貼資金，達到運營里程要求后全部撥付，補貼標準和技術(shù)要求按照車輛獲得行駛證年度執(zhí)行。此前運營乘用車和客車實施一刀切，都要遵照達到三萬公里續(xù)航里程才能拿補貼的政策。此次從三萬公里調(diào)整到兩萬公里，對分時租賃、出租車等產(chǎn)品而言，1年左右就有希望能夠達到，而且新政采取了車輛上牌后就給一部分補貼的措施，這對企業(yè)的資金運轉(zhuǎn)有緩沖作用。

同時，為破除地方保護，建立統(tǒng)一市場，《通知》還強調(diào)，各地不得采取任何形式的地方保護措施，包括但不限于設(shè)置地方目錄或備案、限制補貼資金發(fā)放、對新能源汽車進行重復(fù)檢驗、要求生產(chǎn)企業(yè)在本地設(shè)廠、要求整車企業(yè)采購本地零部件等措施。此外，新政要求地方應(yīng)不斷加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度和改善新能源汽車使用環(huán)境，從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉(zhuǎn)為支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營、新能源汽車使用和運營等環(huán)節(jié)。對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，“充電基礎(chǔ)設(shè)施一直以來都是新能源汽車發(fā)展的瓶頸，制約著新能源汽車的推廣銷售，隨著地方補貼逐漸轉(zhuǎn)為支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營，新能源汽車將在充電方式上得到改善，甚至是迎來變革。”數(shù)據(jù)顯示，截至2017年末，我國公共充電樁保有數(shù)量21.4萬個，月均新增約6000個，私人充電樁數(shù)量23.2萬個，公共充電樁和私人充電樁總量超過44萬個，樁與車仍保持近1∶4的比例。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長、中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟秘書長許艷華曾預(yù)計，2018年我國公共充電樁保有量或?qū)⒊^30萬個。

核心轉(zhuǎn)向乘用車

從最新的新能源乘用車補貼方案附件看，較之以往有很大變化。新政對續(xù)航里程和電池能量密度的補貼調(diào)整共同點在于，提高基礎(chǔ)門檻、細化中段標準、提高頂端補貼；對于能耗一項，則用相對于現(xiàn)行標準的進步幅度來衡量補貼增減幅度。

從續(xù)航里程看，此次調(diào)整對區(qū)間劃分也更細致：純電動車續(xù)航里程小于300公里的，補貼額大幅下降，其中小于150公里的不再享有補貼；而續(xù)航里程在400公里或以上的，能獲得5萬元的補貼，補貼額提高5000元。整體而言，新的方案對續(xù)航里程在300公里以上的純電動乘用車，提供了更高的補貼標準，客車和物流車補貼大幅下降。

除了續(xù)駛里程，在電池能量密度和能耗上也實行了分層補貼。有業(yè)內(nèi)人士測算，新補貼政策的上下限是續(xù)航、電池能量密度、能耗三個維度的乘積，即上限理論值為5×1.2×1.1=6.6萬元，下限理論值為1×0.6×0.5=3000元。

新政出臺后，各方觀點普遍解讀出“政策要更好的推動產(chǎn)品升級和技術(shù)高端化的趨勢”的初衷。有專家表示，這一變化將精準打擊生產(chǎn)小型電動車的車企，而意圖“賺補貼、賺積分”但沒有技術(shù)含量的新能源汽車企業(yè)將會被加速淘汰；被視為變相鼓勵大容量電動車的政策做法，也會對新能源汽車造車企業(yè)以及動力電池供應(yīng)商，甚至是新能源汽車技術(shù)路線的發(fā)展帶來影響。對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為“相對于乘用車，新政對于新能源客車和專用車的補貼收緊態(tài)度十分明顯，其中客車補貼在過渡期下滑30%，之后下滑40%，對專用車則進行了更嚴重的打擊狀態(tài)。乘用車占新能源汽車消費的七成，這次政策的一大修正就是將支持核心從客車轉(zhuǎn)向乘用車，給予乘用車較大的支持力度”。

2月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了2018年最新一期的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，1月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為4.06萬輛和3.85萬輛，同比分別增加了460%和430.9%。從企業(yè)層面看，北汽新能源銷量7930輛，同比增長389%；比亞迪銷量7151輛，同比增長1082%；上汽乘用車銷量5010輛，同比增長249%；江淮汽車銷量3621輛，同比增長154%。此次調(diào)整，對于消費者而言無疑是好事，政策已經(jīng)給了非常明確的引導(dǎo)信號，這幾個核心指標也將成為車企發(fā)展電動汽車的關(guān)注重點。