電池回收處理掉就好了，為何梯次利用呢。有以下三個原因：

第一，鋰離子電池成本在新能源汽車成本中，占有較高比重。鋰離子電池成本過高，是制約新能源汽車發(fā)展的一個重要因素。鋰離子電池正常的使用壽命可能只有三到五年，通過梯次利用，延長鋰離子電池的壽命，可達(dá)到降低成本的目的。

第二，假如將到達(dá)使用壽命的鋰離子電池，直接淘汰，會造成很大的浪費(fèi)。比如2014年當(dāng)年，新能源汽車的銷售量為7萬輛，未來五年，以這個速度上升的話，到2020年，新能源汽車的保有輛將超過40萬輛。假如平均單臺車配備20kWh的動力鋰電池，衰減后，平均每輛車的容量仍然有15KWh的話，即使只回收了一半，就相當(dāng)于回收了3000MWh的電池。假如這些電池都進(jìn)入了垃圾桶，實(shí)在是一筆很大的浪費(fèi)。

一般電動汽車動力鋰電池衰減后平均每輛車的電池容量仍然有15KWh

第三，關(guān)于儲能市場而言，成本同樣是制約產(chǎn)業(yè)商業(yè)化發(fā)展的關(guān)鍵因素，因此關(guān)于低成本的儲能方法的需求也非常迫切，假如能通過梯次利用得到低成本的電池解決方法，對儲能行業(yè)發(fā)展也是非常有利的。

電池梯次利用的可行性問題，有過不止一次的論證。

首先，動力鋰電池是成組使用的，可能會由于幾支電芯的失效，而使得整組電池?zé)o法使用。這就意味著，這個電池組中，仍有一些電芯的性能是正常的。

其次，很多機(jī)構(gòu)對回收的電池，做了大量的數(shù)據(jù)測試發(fā)現(xiàn)，很多退役動力鋰電池，不論從容量、性能和循環(huán)壽命上看，仍有著尚可的表現(xiàn)。

這一切，都為動力鋰電池梯次利用技術(shù)角度上的可行性供應(yīng)了堅實(shí)的證據(jù)。