近年來，新能源汽車市場的快速增長帶動了動力電池產業的發展。《中國制造2025》的規劃要求，以及2017年3月出臺的《促進汽車動力電池產業發展行動方案》中明確的三個階段性發展目標，都對動力電池智能化制造裝備方面提出了更高的需求及要求。而在智能化制造裝備方面的巨大投入、設備快速的迭代期、以及設備產出率方面的實際問題等，都給很多企業帶來不小的壓力。

為幫助動力電池產業鏈企業切實解決在智能制造方面存在的問題，由中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會(以下簡稱動力電池應用分會)聯合電池中國網組織的“智能制造·萬里行——2017’動力電池產業鏈智能化之旅”調研活動日前開啟，調研組將對動力電池產業鏈相關企業進行調研走訪，通過深度交流，反映企業心聲。

4月6日，調研組一行來到深圳市卓能新能源股份有限公司（簡稱卓能新能源），與卓能新能源董事副總裁鄧綸浩等企業負責人做了深入交流。

卓能新能源是一家專業研發、生產、銷售圓柱鋰電池、新能源電動車、電動汽車電源系統及各種電池組的高新技術企業。調研組在調研中了解到，卓能新能源目前已實現160萬支/天的生產能力，計劃到2018年年底達到日產260萬支電池。

卓能新能源主要生產18650圓柱鋰離子電池。2017年，讓18650圓柱電池風靡全球的特斯拉和松下已經開始大批量生產21700圓柱形鋰離子電池，將用于Model3上，擬全部取代18650電池，國內企業是否要布局21700電池？卓能新能源董事副總裁鄧綸浩認為，盡管目前18650電池廣泛應用于電動汽車和高端數碼產品，但也正是因為特斯拉等國際廠商已跟進21700圓柱電池，將吸引很多國內動力電池企業布局這種電池型號。未來卓能新能源也不排除生產21700電池的可能，但近期，卓能新能源仍會將18650電池作為主要產品。

隨著整車對電池品質要求的提高以及國家相關政策制定的目標，都對電池制造裝備方面提出了較高的要求。卓能新能源在智能化設備中投入較早，并且是國內第一家一次性采購了兩條200PPM產線設備的電池企業。鄧綸浩透露，受益于自動化設備的引進，卓能新能源的電池產品實現了較高的性價比。

在本次調研活動負責人、動力電池應用分會秘書長、電池中國網CEO張雨看來，進入2017年后，動力電池企業面臨著產業鏈上嚴重的“上抬下壓”局面，降成本成為破局的一個重要方向。鄧綸浩認為，上游材料價格的瘋漲，確實存在資本炒作的行為，這對動力電池企業的發展也十分不利。動力電池企業只有通過規?；a，以及提高工藝技術水平，來實現成本的下降，確保產品的性價比。他同時表示，動力電池企業在降成本的同時，還要考慮預留風險保證金和確保產品質量的問題，才能保證企業的正常運轉。

惠州市鼎力智能科技有限公司總經理曾愛良從鋰電智能裝備的角度，解釋了設備智能化水平的提高，為動力電池企業在生產環節節約的時間成本和資金成本，并表示，除了性價比，國產設備企業還應該提供精度和全線自動化程度更高的產品。

動力電池應用分會標準化工作部/行業研究部主任周波問及為何卓能新能源只專注于18650電池時，鄧綸浩解釋道，由于這一型號的電池既可以用于動力領域，也可以用于3C領域，因此具有較強的靈活性，企業在產品的切換方面比較簡單。而未來，卓能新能源也不會僅生產一種型號的電池，也會靠考慮其他型號的圓柱電池，包括方殼和軟包電池都在規劃中。

此次調研活動由贏合科技冠名贊助，并獲得東時創展的大力支持。

展會預告

“中國國際電池技術交流會/展覽會（CIBF）”是由中國化學與物理電源行業協會主辦的電池行業國際例會，每兩年在中國舉辦一屆，是國際電池行業規模最大的展覽會。CIBF國際化的舞臺、電池行業全產業鏈的產品、專業化的觀眾群體、多樣化的展示手段，為國內外用戶、采購商、經銷商提供展示交易的平臺，系世界電池行業的中國盛會。值得期待的是，于2018年舉辦的CIBF展將設立“新能源汽車動力電池成果展”，我們期待您的加入！