特斯拉電動車的起火事故接連發生，國內數起均十分嚴重，甚至整車嚴重燒毀，讓人們對商品鋰離子電池的安全性重新審視。傳統鋰離子電池中的液態有機電解質是燃燒、爆炸隱患的罪魁禍首。

盡管電池管理系統可一定程度上保證電池一致性和安全，但當外力碰撞造成穿刺的時候，鋰離子電池起火爆炸在所難免。顯然，這不是通過單純的外部電池管理或物理外圍保護所能解決的，需從理論上突破鋰電池的設計理念，從而從根本上提高鋰電池的安全性。

利用固態電解質替代傳統液態電解質被認為是從本質上提升鋰電池安全性的必由之路。但是，由于固固界面相容性等一系列科學問題亟待解決及固體電解質規模制備技術不成熟，至今尚未有商業化的高能量密度固態鋰電池問世。

依托中國科學院青島生物能源與過程研究所建設的青島儲能產業技術研究院(簡稱：青島儲能院)在中科院納米專項的支持下，歷經多年摸索與開拓，在高能量密度固態鋰電池方面取得了階段性的進展，在基礎研究領域取得系列進展，已經發表SCI論文42篇，在高能量密度、高安全全海深固態鋰電池產業化示范方面，攻克全海深長續航動力電源的關鍵核心技術，已經實現11000米壓力艙考驗和全海深示范應用，助推國家深海電源邁向新高度。

固態電解質是固態鋰離子電池的核心部件，研究與開發綜合性能優異的固態電解質體系是系統提升電池性能的核心和瓶頸問題。但無論無機材料還是聚合物材料，僅靠單一材料無法滿足大容量電池在離子導電性、機械強度及熱穩定等綜合性能提升的要求。

為了解決這一難題，青島儲能院提出“剛柔并濟”固態聚合物電解質的設計理念，發揮不同材料的優勢，創新地復合“剛性”多孔骨架材料和“柔性”聚合物離子傳輸材料。通過剛柔材料的優勢互補，結合路易斯酸堿相互作用增加嵌段運動且提升界面離子傳輸的特點，制備出多款綜合性能優異的“剛柔并濟”固態聚合物電解質進而滿足了長續航、高安全固態鋰電池的苛刻要求。

固態電解質與電極間固固界面的離子傳導關系到固態鋰電池的成敗。為有效降低界面阻抗，受“SEI膜”的啟發，青島儲能院提出“原位自形成”機制，首先將液態單體分子浸潤電極界面，再原位聚合為高分子量的固態電解質。

此“原位自形成”體系在有效解決固固界面離子傳導的同時，改善鋰離子在界面分布從而抑制鋰枝晶，成果發表于Adv.Sci.,2017,4,1600377；2017,DOI:10.1002/manuscriptNo.advs.201700174。

基于此理念，青島儲能院構筑的一體化固態鈉電池，可有效降低界面阻抗并拓寬電化學窗口，大大提升固態鈉電池的長循環穩定性。與此同時，該“原位自形成”方法進一步延伸至高電壓磷酸鐵錳鋰正極的應用及鋰金屬負極的原位保護，系列成果發表于Small,2017,13,1601530；J.Mater.Chem.A.2017,5,11124；Chem.Mater.2017,29,4682。

在固態電池實際應用中，擠壓、穿刺等現象不可避免。如何應對隨之帶來的固固界面失效問題非常必要。青島儲能院巧妙利用熱可逆聚合物的溫度響應凝膠化過程，構筑了具有“冷卻恢復”功能的固態電池體系(圖2)。

在受到強烈擠壓或折疊后，電解質與電極的接觸雖然被破壞，電池性能驟降，但可通過簡單的低溫冷卻步驟重塑有效的固固界面，實現電池性能的高效恢復，成果發表于Angew.Chem.Int.Ed.2017,DOI:10.1002/anie.201704373。

在固態鋰電池大容量器件集成和中試方面，青島儲能院已經突破高能量密度固態鋰電池的技術瓶頸：成功開發出大容量固態鋰電池；國家化學電源檢測中心第三方檢測能量密度達到300Wh/kg，循環壽命超過500次；而且他們進一步發展聚合物受熱流動會切斷短路點保障安全性能，多次穿釘實驗表明電池安全性極佳且具有自修復特性。

2017年3月，青島儲能院開發的“青能-Ⅰ”固態電池隨中科院深淵科考隊遠赴馬里亞納海溝，為“萬泉”號著陸器控制系統及CCD傳感器提供能源，順利完成萬米全深海示范應用，標志著中科院突破全海深電源技術瓶頸，掌握全海深電源系統的核心技術，這項技術將會為發展“蛟龍號”為代表的深海潛器的高性能長續航電源系統提供技術支撐。相關成果與技術已申請中國發明專利29項，國際PCT專利3項。