動力鋰離子電池應用分會數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，我國新能源汽車動力鋰離子電池裝機量前5家本土公司分別為寧德時代、比亞迪、中航鋰電、國軒高科和億緯鋰能。

除了中航鋰電，其余4家公司均已上市。當前，汽車電動化已成全球共識，動力鋰離子電池未來需求將邁入TWh時代，有關(guān)動力鋰離子電池公司來說，上市登陸資本市場，通過融資進一步擴大產(chǎn)量、保持技術(shù)先進性以獲得更大市場份額，以及不斷優(yōu)化公司治理和品牌塑造，都至關(guān)重要。

顯然，中航鋰電要成為全球頭部公司，持續(xù)發(fā)展壯大，上市也是最好的選擇。而通過觀察中航鋰電近期的動作來看，其已在為上市鋪路。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，十二月十五日中航鋰電投資人發(fā)生變更，已由變更前成飛集成等6個投資人提升至35個投資人。值得一提的是，新增投資人包括紅杉凱辰（廈門）股權(quán)投資、無錫國聯(lián)、湖北小米長江產(chǎn)業(yè)基金、廈門金鋰股權(quán)投資、中保投、領(lǐng)匯基石、格天思達等眾多資本大佬。

隨著眾多投資人的加入，中航鋰電的注冊資本也由之前的69.97億元提升至127.69億元，增幅高達82.50%。

全球電動化快速推進動力鋰離子電池業(yè)迎來高上升期

十一月初，我國政府正式公布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，提出到2025年新能源汽車新車銷售占比達到20%。預計屆時新能源汽車年銷量將達到600萬輛。

從全球來看，目前歐洲、北美等全球重要汽車生產(chǎn)和銷售地區(qū)，在碳排放法規(guī)日益嚴苛的背景下，也在積極推動汽車電動化轉(zhuǎn)型，其中大眾、寶馬、戴姆勒、通用、豐田、現(xiàn)代、PSA等全球主流車企紛紛制定了未來五到十年的電動化銷量目標。

動力鋰離子電池預測數(shù)據(jù)顯示，到2025年全球新能源汽車年銷量有望突破1500萬輛，有關(guān)動力鋰離子電池的需求也將超過900GWh。

全球新能源汽車市場的快速發(fā)展，以及動力鋰離子電池的高確定性，讓國內(nèi)外動力鋰離子電池頭部公司紛紛擴增產(chǎn)量，以謀求在未來獲得更大的市場份額。

日前，作為全球動力鋰離子電池裝機量第二的LG化學宣布，考慮在歐洲、北美和我國等重要市場新增動力鋰離子電池產(chǎn)量，使得其動力鋰離子電池產(chǎn)量由今年的120GWh，新增到2023年的260GWh，預計產(chǎn)量將翻一倍有余。

全球動力鋰離子電池龍頭寧德時代更是不遑多讓，今年以來宣布新規(guī)劃建設湖西鋰離子電池擴建項目、江蘇時代動力及儲能鋰離子電池研發(fā)與生產(chǎn)項目（三期）、四川時代動力鋰離子電池項目一期、時代吉利動力鋰離子電池項目等，僅今年新規(guī)劃的新增產(chǎn)量就有100GWh。此外，有消息稱，寧德時代還計劃投資50億美元在印尼建設動力鋰離子電池項目以及提升歐洲廠動力鋰離子電池生產(chǎn)規(guī)模。粗略計算，寧德時代現(xiàn)有及規(guī)劃動力鋰離子電池產(chǎn)量已超過200GWh。

此外，比亞迪、松下電池、SKI、億緯鋰能等全球頭部公司今年以來在動力鋰離子電池產(chǎn)量擴張上也是動作頻頻。

有關(guān)目前在全球排名第7的中航鋰電來說，進一步擴增產(chǎn)量，鞏固公司地位，通過上市融資或許是最好的選擇之一。

中航鋰電亟待通過融資擴增產(chǎn)量

與其他已經(jīng)上市的動力鋰離子電池生產(chǎn)公司不同，行業(yè)有關(guān)中航鋰電的話題和報道都相對較少，但這并不妨礙這家公司在動力鋰離子電池領(lǐng)域的“黑馬”崛起之勢。

動力鋰離子電池應用分會數(shù)據(jù)顯示，2019年中航鋰電新能源汽車動力鋰離子電池裝機量在我國市場排名第7，當年動力鋰離子電池裝機量為1489.28MWh，較2018年上升了107.91%；今年前三季度，中航鋰電動力鋰離子電池裝機量為1686.23MWh，已超過去年全年。

值得一提的是，今年以來，由于受到新冠肺炎疫情、新能源汽車財政補貼退坡影響，絕大多數(shù)動力鋰離子電池公司裝機量出現(xiàn)明顯下降，而中航鋰電前三季度裝機量卻保持了96.9%的高速上升。

在我國市場動力鋰離子電池裝機量位次排名方面，中航鋰電也由2019年的我國市場第7，升至目前的第4，排名僅次于寧德時代、比亞迪、LG化學。中航鋰電的第4名可謂實打?qū)嵉模瑥慕衲陠卧聰?shù)據(jù)來看，中航鋰電自今年三月擠進我國市場動力鋰離子電池裝機量第4名后，過去9個月中，有8個月的裝機量排名都是第4，位置之牢固可見一斑。另外，假如僅按我國本土公司排名的話，其已經(jīng)升至第3，排在寧德時代、比亞迪之后。

另外，從全球排名來看，中航鋰電在今年八月也已經(jīng)進入到全球第7，站穩(wěn)全球TOP10陣營。有關(guān)中航鋰電來說，要鞏固其在全球市場的地位，以及抓住全球電動化浪潮帶來的機遇，亟待通過融資來提升其在動力鋰離子電池市場的布局。

假如上市未來有很大想象空間

2018年七月十九日，中航鋰電迎來了新的掌舵者。在新董事長進入之后，公司對發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展理念進行了重新梳理和重塑，確定了“三步走”的戰(zhàn)略。其中，第一步就是聚焦乘用車市場。在這一戰(zhàn)略的支撐下，中航鋰電放棄魚龍混雜的產(chǎn)品路線，聚焦戰(zhàn)略、聚焦市場、聚焦客戶、聚焦產(chǎn)品，通過優(yōu)化客戶結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品訂單質(zhì)量，與國內(nèi)一線車企簽訂了長期訂單合作，在乘用車市場迅速崛起，行業(yè)排名快速提升。

根據(jù)中航鋰電的戰(zhàn)略規(guī)劃，接下來的第二步將再發(fā)力乘用車市場，深耕商用車和儲能市場，做強特種，培育國際客戶。

據(jù)電池我國網(wǎng)了解，中航鋰電2019年宣布投資100億元，在廈門建設總產(chǎn)量20GWh動力鋰離子電池項目，預計一期項目將于今年年底投產(chǎn)。知情人士透露，中航鋰電廈門項目目前規(guī)劃的重要為磷酸鐵鋰離子電池項目，預計產(chǎn)品未來將不僅服務于新能源商用車、新能源乘用車，還將應用到儲能領(lǐng)域。

長遠來看，中航鋰電的第三步戰(zhàn)略是，做最具可持續(xù)發(fā)展力的公司，代表我國超越領(lǐng)先，實現(xiàn)全球化戰(zhàn)略。這就要中航鋰電繼續(xù)做大產(chǎn)量，加強技術(shù)研發(fā)投入、產(chǎn)業(yè)布局以及品牌塑造。

目前中航鋰電動力鋰離子電池產(chǎn)量為11GWh，根據(jù)規(guī)劃，到2025年其動力鋰離子電池產(chǎn)量將超過100GWh。龐大的產(chǎn)量布局，要中航鋰電通過融資，尤其是進入資本市場來保障。天眼查數(shù)據(jù)顯示，盡管已經(jīng)引入了多家戰(zhàn)投機構(gòu)，注冊資本也翻了近一倍，但目前中航鋰電仍處于融資Pre-A輪階段，預計未來上市前還會進行多輪融資擴增。

觀察目前在A股上市的動力鋰離子電池頭部公司來看，目前全球動力鋰離子電池龍頭寧德時代的市值已經(jīng)高達6755.24億元（截至十二月十八日，下同）、比亞迪的市值4801.53億元、億緯鋰能市值1363.38億元、國軒高科市值450.11億元。假如中航鋰電能保持黑馬之勢，并在未來上市，相信其市值也有很大的想象空間。當然，更為重要的是，中航鋰電的崛起，也將進一步增強全球電池業(yè)陣營中的我國力量，進而增強我國電池生產(chǎn)公司在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的影響力。