蘋果若加入新能源車大戰(zhàn)，關(guān)鍵還得靠“技術(shù)制勝”，無論是傳說中顛覆級的電池，還是自動駕駛技術(shù)的重大突破，同時還要能落地到量產(chǎn)層面。

近日有消息稱，蘋果預(yù)計明年九月公布首款電動汽車AppleCar，比原先計劃的提早至少兩年。其原型車已經(jīng)在美國加州上路測試。假如該消息成真，意味著很快全球消費者將看到帶有蘋果LOGO的汽車，而這也帶來一個疑問，作為智能手機(jī)行業(yè)的霸主，蘋果能否發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，與如今的新能源車?yán)洗筇厮估粦?zhàn)。

蘋果布局新能源車并非自今日而起。早在2007年，喬布斯就曾會晤時任大眾集團(tuán)CEO馬丁·文德恩，討論一款名為“iCar”的產(chǎn)品。然而，有關(guān)新能源汽車的發(fā)展路徑，蘋果卻始終處于戰(zhàn)略不定的狀態(tài)。蘋果造車首先是奔著一款電動微型貨車，而不是如今的乘用車。后來，蘋果又在新車是采取全自動駕駛還是半自動駕駛上搖擺。

正因為決策層的舉棋不定，導(dǎo)致蘋果造車可以說是起了個大早、趕了個晚集，眼睜睜看著同出一國的特斯拉在新能源車賽道上馳騁。那么，如今蘋果汽車真的要出現(xiàn)了嗎？

首先，有關(guān)蘋果造車能否順利在2021年問世，還是要打個問號的。有消息稱，蘋果戰(zhàn)略的核心是一種新的電池設(shè)計，這種設(shè)計可以“徹底”降低電池成本，并新增車輛的續(xù)航里程。然而，電池研發(fā)長期以來就是新能源車面對的技術(shù)攻關(guān)難題，迄今為止現(xiàn)有新能源車企及電池類公司，始終無法拿出一款足以支撐新能源車?yán)锍汤m(xù)航能力與燃油車匹配的電池產(chǎn)品，也成為新能源車行業(yè)發(fā)展再上一個臺階的瓶頸之一。

而蘋果能否在短短幾年時間內(nèi)，研發(fā)出一款足以顛覆現(xiàn)有電池性能的黑科技，市場還是在觀望。

此外，蘋果造車要想盡快在新能源車市場獲得一席之地，還須解決量產(chǎn)問題。畢竟，從概念車到量產(chǎn)車，其跨越周期之長，我國眾多造車新勢力深有體會。假如對標(biāo)特斯拉，馬斯克有關(guān)2020年特斯拉的目標(biāo)產(chǎn)量是50萬輛，蘋果造車一開始起碼也應(yīng)該是10萬量級，這意味著無論是蘋果自建造車廠（短時間內(nèi)估計很難實現(xiàn)）還是以汽車組裝方式，都要巨額制造投入，新車是否為足夠多的消費者所認(rèn)可，也是要嚴(yán)肅評估的課題。

當(dāng)然，蘋果造車可以從“小而美”開始，如同特斯拉當(dāng)初先做新能源車高端品牌相同。因此，蘋果若加入新能源車大戰(zhàn)，關(guān)鍵還得靠“技術(shù)制勝”，無論是傳說中顛覆級的電池，還是自動駕駛技術(shù)的重大突破，同時還要能落地到量產(chǎn)層面，就如同當(dāng)年iPhone之于傳統(tǒng)功能機(jī)的降維打擊，如此才能讓那些喜歡追逐新科技的中高收入群體為之買單。

蘋果此次有關(guān)新車即將于明年上市的消息，是否更多針對資本市場層面，通過造車新業(yè)務(wù)的想象空間吸引投資者，從而助推自身股價？市場對此猜測頗多，而作為市值超過兩萬億美元的巨無霸，蘋果或許也真的要在手機(jī)主業(yè)之外，給市場以更多刺激了。

□畢舸（財經(jīng)評論人）