十二月十二日，北京城里飄起了雪花，中關村力學所里一片靜謐。2個月前，一輛電動汽車在這里爆炸起火，現在已經看不到痕跡。

夏季起火，冬季趴窩，2020年，新能源市場高奏凱歌，但電池問題依然無解。2020年新能源大會期間，應急管理部消防救援局副局長曹奇表示，僅前三季度就有新能源車火災700起，涉及幾乎所有新能源車品牌。

十月動力鋰離子電池應用國際峰會上，寧德時代董事長曾毓群喊出“永不起火”的口號，孚能、欣旺達也隨后跟進。電池安全問題，即將徹底解決？

■什么是“永不起火”

“永不起火”是一個令人心動的暢想，但一場場大火，提醒我們必須關注依然嚴峻的現實。

準確點說，“永不起火”是指“電芯熱失控后可控”。2020年五月，工信部公布《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》、《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制國家標準。其中，“電池安全要求”明確指出，動力鋰離子電池在發生熱失控后，5分鐘內不得發生起火和爆炸。

電池“永不起火”，是電池公司在國家強制標準基礎上做的延伸。孚能科技認為，永不起火是指“第一個電芯失控，此后24小時內未起火，且電芯逐步恢復至常溫安全狀態。欣旺達的表述更加簡單，即電池“只冒煙，不起火”。

廣汽新能源技術中心副部長劉太剛表示，電池“永不起火”并不是說電池在任何情況下都不會燒起來，而是對電池熱失控能起到抑制。明確含義后，這里又涉及到另一個問題，當我們說“永不起火”時，是特指三元鋰離子電池，還是所有電池？

2020年，在比亞迪刀片電池帶動下，磷酸鐵鋰市場回暖。據我國汽車動力鋰離子電池產業創新聯盟統計，2020年1-十一月，磷酸鐵鋰累計裝機量28GWh，同比上升49.3%；三元鋰累計裝機量40GWh，同比上升35.6%。磷酸鐵鋰能夠在增速上反超三元，安全是重要因素。

穩定是磷酸鐵鋰正極材料的優勢，但假如說磷酸鐵鋰離子電池比三元鋰離子電池更安全，則有偷換概念之嫌。電池安全性，除了材料本身穩定性，電池包殼體強度、模組設計、電池系統管理（BMS）、生產工藝，都會影響電池安全。

雖然當下電動汽車失火多與三元電池有關；但在三元鋰普及前，磷酸鐵鋰失火案例同樣不少。只是如今磷酸鐵鋰技術已經成熟，失火情況才得以杜絕。

回顧2020年電動汽車失火案例，不難發現失火原因多與小供應商、低端產品、私自改裝有關。三元鋰，特別是高鎳三元技術尚未成熟，部分公司產品沒有達標，從而引起公眾認為三元材料本身不安全。

劉太剛說，把安全性和某一種技術路線綁定起來，容易引起消費者誤解。從行業趨勢看，“永不失火”將成為2021年電池行業標配，各主機廠、電池廠都將在這一方面加大研發力度。無論磷酸鐵鋰還是三元811，都要全場景、全周期、全方位、全系統安全。

■攻克安全難關

如何實現“永不起火”？是電池公司與車企要共同面對的問題。

我國科學院院士、動力鋰離子電池專家，清華大學教授歐陽明高認為，解決動力鋰離子電池安全問題，要從本征安全、主動安全、被動安全三方面入手。

本征安全即弄清電池熱失控機理，從原理層面控制電池失火。歐陽明高表示，目前磷酸鐵鋰，三元523、811，發熱機理都已基本清楚。在本征層面控制電池安全可以實現。

除磷酸鐵鋰和三元高鎳兩條主流路線外，2021年六月，蜂巢“無鈷電池”也將量產落地。“無鈷電池”采用高電壓鎳錳酸鋰正極材料，與三元鋰、錳酸鋰相比，鎳錳酸鋰高壓導電性、比能量、成本、安全性均具有優勢。但鎳錳酸鋰制造工藝一直是難點，無鈷電池量產，將給電池安全帶來新的可能。

主動安全指通過BMS，對電池安全邊界加以主動控制。在電池安全性方面，車企要承擔更多責任。除電池本身安全性，整車電池管理能力、車身結構強度，也是防止電動汽車失火的重要方面。

十一月六日，蔚來公布100kWh電池，公布會上蔚來創始人李斌稱：“蔚來的加入，讓寧德時代實現永不起火的計劃提前了4年”。蔚來大幅提高電池安全性，關鍵是與寧德時代合作時，在BMS中集成了一個傳感器元件，并通過云端大數據，對電池狀態實時監控，從而提升電池安全性。

被動安全是在電池發生問題后，擁有足夠的安全冗余，實現“不冒煙，不起火”。寧德時代方面接受訪談時表示，為了做到“永不起火”，寧德時代重要依靠自主研發的自隔離安全技術（NP技術），使電池做到單體耐溫耐壓、模組內不擴散、系統內不蔓延。

除了技術問題，實現電池安全還要解決非技術問題。劉太剛表示，在追求“永不起火”時，小公司的產品穩定性和技術可靠性往往會差一點。假如車企選擇供應商不當，即使技術問題得到解決，產品安全也不能保證。

電池安全是一個系統性問題，既涉及到材料研究，也涉及到應用問題、結構優化，整車策略優化。實現電池安全，要車企與電池公司共同努力。

■電池產業走向何方

2020年行至尾聲，雖然電池起火給行業蒙上一層陰影，但發展趨勢并沒有改變。平安證券預測，到2030年，全球動力鋰離子電池出貨量將達到1577GWh。中商產業研究院預測，2021年，我國動力鋰離子電池市場出貨量將達到157GWh。

市場前景看好，更要解決電池安全隱患。欣旺達電池副總裁梁銳認為，過去幾年在市場需求刺激、補貼政策引導下，部分電池公司、車企急于讓高能量密度電池上車，對電池的研發驗證不夠充分。只有靜態測試，忽視動態測試，導致部分電動汽車出現起火事故。

安全是商用的基礎。在2020年國家強制標準出臺后，電池安全被擺到首要位置。在保證安全性的前提下，多種技術路線要同步發展。

2020年，幾場有關電池安全的爭論，最終都淪為對某一技術路線的批判。歐陽明高表示，“磷酸鐵鋰可以有更高能量密度，三元也可以更安全，應當均衡發展。”解決安全問題，不等于選擇某一條技術路線，磷酸鐵鋰、三元鋰，包括無鈷電池、石墨烯電池，都有可能在市場占據一席之地。

智能電池，是電池安全的另一個發力點。通過在電池包獨立模組上新增電子監控元件，利用5G、云端技術增強電池監控。通過主被動安全多管齊下，讓電池“永不起火”并非癡人說夢。歐陽明高說，“極端情況雖然不可防止，但讓熱失控時不燒起來，從技術角度是可以做到。從工程角度、從大規模應用角度，目前（起火）還是會偶爾發生一些，但是會越來越少。”

當電池足夠安全，追求更高續航，是每一位電池從業者的“永恒追求”。在蜂巢能源表示無鈷電池將突破800km限制后，近期智己汽車又宣布將攜手寧德時代，在5年內推出最高1000km續航、20萬公里零衰減的電池。

梁銳認為，電池問題最終解決還是要看固態電池。目前，在實驗室里固態電池已完成技術驗證，但想要大規模商用，還需跨越“體系不穩定、循環壽命短、易膨脹變形、成本高”等多道難關。“預計大規模商用要到2030年”，梁銳說。

從更長遠看，電池公司想解決安全問題，要通過材料研發和設備工藝積累，構建全產業鏈整合能力，這也是未來電池公司核心競爭力。

■結語

梁銳感嘆，電池行業“忽悠”不少，但永不起火是行業共同追求。電動汽車起火，除了技術問題，也有車企和電池公司“人為因素”，一味追求高續航、誤導性宣傳，會加劇用戶對產品不信任，最終對行業不利。消費者既要產品安全，也要心理安全。打消公眾對電動汽車的疑慮。要全行業共同努力。