電動汽車規模持續擴張，促使動力鋰離子電池技術不斷取得新的突破。

近日，韓國媒體ETNews報道稱，LG化學計劃明年二季度量產一款超高鎳NCMA電池。明年下半年，這款電池將搭載于上海超級廠生產的特斯拉ModelY。

超高鎳NCMA電池將交由LG化學旗下全資子公司LG能源生產。據ETNews報道，NCMA電池正極材料中鎳含量可以提高至90%，鈷含量可以降到5%以下。

多元鋰離子電池最大優勢便是高續航能力，ETNews報道稱，NCMA電池單次充電可以供應不低于600公里的續航，這個數字明顯高于目前市場主流的500公里續航段位。

結合路透社本月早些時候的報道，LG化學計劃明年將我國的電池產量提高一倍以上，這部分增產的電池將運往特斯拉位于德國和美國的廠。搭上“電池消費大客戶”特斯拉，LG化學意欲搶下更大的市場份額。

LG化學電池業務發展歷程；來源：東吳證券研究所

不過，動力鋰離子電池的競爭一向激烈。LG化學的“宿敵”寧德時代也在暗中發力。

十二月十四日，未來汽車日報（ID：auto-time）從上汽集團接近智己汽車的高層獨家獲悉，智己汽車正在與寧德時代共同開發“摻硅補鋰電芯”技術，雙方將共享技術專利，研發并量產搭載該技術的動力鋰離子電池。

智己汽車籌備組副組長劉濤對未來汽車日報表示，這款電池最高可實現約1000公里的續航、20萬公里零衰減。不過，“囿于成本原因，1000公里左右續航的產品將在未來5年內陸續推向市場”。

依靠約5年的時間差，LG化學能搶到多少紅利？

2030年，高鎳電池成本或低于磷酸鐵鋰

眼下，動力鋰離子電池尚處于技術路線押注的階段。磷酸鐵鋰離子電池和多元鋰離子電池，是目前主流的兩種新能源動力鋰離子電池。

相較多元鋰離子電池，磷酸鐵鋰離子電池不含鈷鎳等貴重金屬，在成本端具有兩大優勢——原料低廉且加工便宜。2014年至2019年，我國磷酸鐵鋰離子電池的成本下降了約60%-70%；2020年，磷酸鐵鋰離子電池包的價格較三元鋰離子電池約便宜15%。

但是，比較磷酸鐵鋰離子電池，多元鋰離子電池具有較高能量密度、長續航里程的優勢。自2016年十二月國家采用精準補貼扶持政策后，三元鋰離子電池出貨量大幅新增。2018年至2020年上半年，我國三元鋰離子電池市占率持續攀升，從54%新增至72%，而磷酸鐵鋰離子電池裝機量占比從37%降至27%。

長遠來看，高鎳低鈷是未來發展趨勢。隨著高鎳電池占比提升，單位GWh電池所需電池組材料成本有所下降，尤其對成本占比較高的硫酸鈷依賴程度會降低。目前，三元鋰離子電池從最早的NCM111，發展到NCM523（5系）、NCM622（6系）、NCM712（7系）、NCM811（8系）等，鎳含量占比梯次提高。

榮百科技董事長白厚善預計，到2030年，高鎳電池的成本將與磷酸鐵鋰離子電池相當，甚至更低。根據頭部主機廠的研發進程，預計到2025年，動力鋰離子電池平均價格將下探至100美元/kWh以下，純電動汽車的總擁有成本將與傳統燃油車基本持平。

華西證券認為，多元材料體系為中短時間供應電動汽車續航里程最為成熟的技術路線。華泰證券分析稱，全球鋰離子電池巨頭未來的發展方向仍將是高能量密度，目前多元業態鋰離子體系下的可行路線是提升鎳含量。此前，LG化學和SKI等海外電池巨頭基于安全性考慮，對推行高鎳路線比較謹慎，此次LG化學即將量產高鎳多元電池，表明其技術積累已經達到一定高度。

不過，高鎳電池也存在一定安全風險。因為，鎳比例越高，電池正極材料的熱穩定性就越差。而且，高鎳電池充電時會出現氣體導致電池鼓脹，在高溫、外力沖擊等情況下，存在安全隱患。對此，LG化學將通過引入鋁元素，來平衡高鎳帶來的不穩定性。

挑戰寧德時代霸主地位

有關積極推動高鎳三元電池量產的寧德時代來說，“動力鋰離子電池白名單”放開之后，LG化學成了第一個進場奪食的強敵。

自去年進入特斯拉我國供應鏈以來，LG化學在動力鋰離子電池領域高歌猛進。該公司財報顯示，今年前三季度，LG化學動力鋰離子電池的裝機量同比上升110%，達到近20GWh，其我國產特斯拉貢獻了約4.7GWh需求。

據SNEResearch調研數據，截至今年前三季度，LG化學成為全球最大裝機量電池商，一舉超越盤踞榜首3年的寧德時代。這家韓國動力鋰離子電池王牌公司預計，2020年全年動力鋰離子電池的銷量將達到40-45GWh，2021年銷量同比翻番至80-90GWh。東吳證券分析師也表示，作為歐洲電動汽車市場主供應商及國產特斯拉重要供應商，LG化學2021年的出貨量將延續80%-100%的高上升。

圖片來源：遠川研究所

圖片來源：遠川研究所

此消彼長，寧德時代的相關技術卻沒有贏得“電池大客戶”特斯拉的青睞。在今年年初與特斯拉簽署的采購協議中，寧德時代僅為后者供應磷酸鐵鋰離子電池，而并非其最擅長的三元鋰離子電池。

事實上，早在2018年，相較于當時的電池排頭兵松下，我國公司在高鎳三元體系動力鋰離子電池的技術和應用上已落后了至少2-3年。“隨著時間的推移，差距在繼續拉大。”一位電池行業從業者對未來汽車日報（ID：auto-time）表示。

目前，我國掌握高鎳材料和高鎳電池量產應用能力的公司較少。在動力鋰離子電池產業上游的四大關鍵材料（正極材料、負極材料、隔膜、電解液）領域，日韓公司居于技術主導地位，包括更頂端的高鎳三元材料和配套的添加劑材料等。

寧德時代并未坐以待斃。未來汽車日報曾獨家獲悉，智己汽車正在與寧德時代共同開發“摻硅補鋰電芯”技術，搭載該技術的電池產品續航里程將突破1000公里。

此外，相較于松下、LG化學，我國電池廠商擁有更加完整的產業鏈和成本控制能力。寧德時代動力鋰離子電池原材料供應商100%來自國內，而且利用“多供應商”模式平衡采購價格。

不過，動力鋰離子電池領域未來的戰爭或許將更加復雜。除了寧德時代與LG化學待一決高下，正在有新的強敵不斷入局。特斯拉或將于下個月派代表團赴印尼考察，考慮在當地興建電池廠；蘋果正在研究“LFP”磷酸鐵鋰離子電池，未來蘋果電動汽車可能將采用自研電池技術。究竟，誰才能成為電池領域真正的王者？