據外媒報道，LG化學公司（LGChem）已完成其模塊包集成平臺（ModulePackIntegratedPlatform，或MPI）的開發。該公司希望借助新的平臺，將電芯直接集成至電池包中，而不是先內置于模塊中。

（圖片來源：electrive）

LGChem尚未正式推出MPI平臺，但隨著開發完成，或將很快啟動銷售。據介紹，這一新平臺可以容納的電芯數量是傳統模塊平臺的兩倍，同時其成本將降低30%，能量密度將新增10%。

無模組化會影響將電芯安裝至汽車的價值鏈，相關的安裝流程也必須改變：要么LGChem未來只供應電芯，而這些電芯必須是不同于模塊的內置組件；要么LGChem直接供應現成的安裝包，而不是預集成模塊。

此外，必須考慮對電池包本身進行更新設計。例如，由外殼完全供應整體穩定性，熱管理系統的設計和安裝也將受到無模組電池的影響。多年來，特斯拉一直秉承這樣的電池理念，盡管他們使用的是圓柱形電芯。最近，我國公司也推出無模組電池技術，比如CATL采用電芯到電池包技術（CTP），而比亞迪采用刀片電池。

與此同時，LG化學也在簡化其電池供應，以簡化生產線并提高效率。該公司將供應兩種電芯，標準電芯為300mm，長版電芯為500mm，取代以前根據OEM要求量身定做的軟包電芯。

很長一段時間內，個性化尺寸一直被視為軟包電芯的優勢。然而，這要不斷調整生產方式。重新精確調整一條生產線，使廢品率降至很低，可能要長達一個月的時間，這一流程昂貴且低效。隨著汽車制造商要求降低價格，必須通過標準化生產來降低成本。報道稱，奧迪、戴姆勒和雷諾將采用長度為300至400mm的電芯。以大眾的MEB平臺為例，其電芯長度為550mm，現代及其E-GMP平臺預計也將搭載長電芯。