日媒稱，對(duì)我國大型電動(dòng)汽車（EV）公司比亞迪用過的廢舊電池進(jìn)行再利用，這一動(dòng)向在世界范圍內(nèi)擴(kuò)大。伊藤忠等公司采購比亞迪回收的電池，將之改造為大型蓄電池，或于2021年度出售給歐美和亞洲等地區(qū)的廠。我國EV銷量占全世界的五成，今后廢舊電池?cái)?shù)量將激增。我國產(chǎn)廢舊電池在世界再利用市場(chǎng)的影響力將與日俱增。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》十二月二十五日?qǐng)?bào)道，比亞迪先是從我國各地汽車經(jīng)銷店等處回收比亞迪巴士和出租車等的電池，然后將回收的廢舊電池供應(yīng)給深圳市普蘭德儲(chǔ)能技術(shù)有限公司。伊藤忠采購接受了功能檢查的電池產(chǎn)品，將之改造為大型蓄電池并出售。

報(bào)道稱，伊藤忠開發(fā)出將約160個(gè)比亞迪車載電池連接在一起制成的蓄電池?？?cè)萘靠晒?00戶家庭使用一天。價(jià)格比工業(yè)蓄電池新品價(jià)格便宜兩三成以上。

報(bào)道指出，伊藤忠的計(jì)劃是，先將回收電池作為日本國內(nèi)廠輔助電源，于2021年四月啟動(dòng)運(yùn)用試驗(yàn)。在確認(rèn)電池劣化速度等性能的基礎(chǔ)上，2021年度內(nèi)正式生產(chǎn)。先向澳大利亞和東南亞出售，之后銷售范圍擴(kuò)大至歐美和日本。

車載電池壽命一般為5至8年，出于安全性等各種因素考慮，通常規(guī)定車載電池在容量衰減至新電池容量的80%上下時(shí)必須更換。但假如轉(zhuǎn)用于蓄電池等其他用途，還可以充分利用。

作為環(huán)保對(duì)策，我國率先實(shí)行推廣EV的政策，從本世紀(jì)10年代中期開始，EV迅速普及。據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)估算，我國出現(xiàn)的廢舊車載電池容量2025年將達(dá)4200萬千瓦時(shí)，是2020年的12倍，相當(dāng)于約500萬戶家庭一天的用電量。到2025年，我國的廢舊車載電池容量大約將是歐洲的7倍，日本的42倍，其中約三成是比亞迪制造的。

報(bào)道認(rèn)為，對(duì)車載電池進(jìn)行再利用后制造出來的低價(jià)大型蓄電池，是普及太陽能和風(fēng)電等可再生能源的關(guān)鍵。今后我國產(chǎn)廢舊電池在世界市場(chǎng)的存在感將提高。

另一方面，世界范圍內(nèi)再利用的動(dòng)向也在擴(kuò)大。除豐田等已開始努力外，法國雷諾也與三井物產(chǎn)等聯(lián)手成立了負(fù)責(zé)再利用業(yè)務(wù)的公司。歐洲等地區(qū)的EV銷量激增，廢舊電池也將新增。假如蓄電池銷售競(jìng)爭激烈，也會(huì)導(dǎo)致優(yōu)勝劣汰。

報(bào)道最后稱，隨著越來越多的公司參與再利用業(yè)務(wù)，會(huì)爆發(fā)廢舊電池爭奪戰(zhàn)。