鋁空氣電池能否替代鋰離子電池？

不可否認(rèn)，續(xù)航能力是鋰離子電池商業(yè)化的最大瓶頸，鋁空氣電池的超強續(xù)航能力更利于電動汽車的大規(guī)模應(yīng)用。但僅從這一點就說鋁空氣電池替代鋰離子電池為時尚早。關(guān)于車載應(yīng)用而言，鋁空氣電池依然還是一個未知數(shù)。

吉利汽車研究院曾經(jīng)做過相關(guān)的仿真建模實驗，從結(jié)果來看，鋁空氣電池更適合作為續(xù)航備用電池。鋁空氣電池是一個能量源，相關(guān)于可存儲電能的蓄電池而言，同等重量的鋁空氣電池所能釋放的電能更多，其能量密度高，但其可釋放的功率卻極低，單獨使用不能滿足車用需求，特別是啟動時。這就相當(dāng)于一輛燃油汽車，油箱很大，但發(fā)動機很小，可以走很長的路，但走得很慢。相比之下，鋰離子蓄電池的車速會更加穩(wěn)定。如采用同等功率(即車輛具備同樣車速)的鋁空氣電池，其重量大概會是鋰離子蓄電池的4至5倍。

也就是說，一輛電動汽車的標(biāo)配能量應(yīng)該是，實際使用中取鋁空氣電池所長，獲得更長的續(xù)駛里程，同時也要補鋁空氣電池所短，配一個功率型的電池，使車輛具備不錯的動力性能。

實際上，美鋁加拿大公司開發(fā)的鋁空氣電池汽車仍需保留鋰電子電池，鋁電池只在鋰離子電池電量耗盡后才啟動。

值得一提的是，目前特斯拉也開始了鋁空氣電池領(lǐng)域的布局。據(jù)外媒報道，特斯拉汽車公司于2010年十二月八日提出了電動汽車增程混合動力鋰電池組系統(tǒng)的專利申請，并于2013年六月二十五日獲美國專利局審核通過。這套專利包括標(biāo)準(zhǔn)的鋰離子電池組及另配有一個金屬空氣化學(xué)電池組。鋰離子電池組直接給車供電，金屬空氣電池組為鋰離子電池組供應(yīng)電能。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從鋁空氣電池本身技術(shù)特點來看，作為應(yīng)急電源和移動電池似乎更合適。而在汽車領(lǐng)域，以特斯拉為代表的鋰離子電池短時間應(yīng)該還是主流，未來的發(fā)展方向是在現(xiàn)有電池基礎(chǔ)上，新增燃料動力電池，形成‘燃料動力電池+蓄電池’的混合車載電源。但在燃料動力電池選擇上，氫燃料動力電池優(yōu)于鋁空氣電池等金屬燃料動力電池。