在新能源汽車銷售方面，特斯拉與通用汽車在美國處于領先地位。在傳統汽車市場中，這本應當是值得慶祝的喜事。但是在電動汽車這一新興產業，這卻意味著數十億美元的投資，而且在短期內根本無法收回成本、實現盈利，而且特斯拉與通用汽車將成為首批失去美國電動汽車購置補貼的車企……特斯拉最早或于今年7月達到銷售20萬輛電動汽車的上限，成為美國失去聯邦政府7500美元電動汽車購置補貼的“第一人”。 

而通用汽車有望緊隨其后，于2019年處達到20萬輛的上限。日產與福特汽車則相對落后一點，要達到電動汽車20萬銷量的大關尚需一段時日。如果失去了聯邦政府的電動汽車購置補貼，電動汽車將會進入一個“特殊時期”，與傳統汽車相比，電動汽車將面臨更為不利的價格競爭，而買家們在購置電動汽車時也會更加猶豫不決。 

根據IHSMarkit數據，2017年新能源汽車僅占美國汽車總銷量的1.2%，而或只有到2022年，電動汽車的比例才能達到5%。IHSMarkit預計，到2025年，電動汽車的選擇將從去年的49種上升至258種，這將有利于新能源汽車(包括燃料電池汽車)的銷售。但是，即便到2025年市場份額達到10.3%，新能源汽車在整個汽車市場的地位依舊非常弱勢。其實，新能源汽車的補貼項目始于小布什政府，并在奧巴馬時期得以補充。 

但現在，這項補貼政策儼然已成為特朗普政府的爭辯對象，在去年的稅改過程中，該項電動汽車購置補貼政策差點被終結。包括汽車制造商在內的支持者認為，這項補貼對于加速推進下一代電動車型的部署有著積極作用，這有助于解決美國對化石燃料的依賴。而反對者則認為補貼擾亂了自由市場秩序，使用納稅人的金錢支持一項不需要的技術。還有人表示，對于那些購買特斯拉的富有人群，他們不應該享受7500美元的稅收補貼。 

但是，現在的情況則是，那些首先試水電動汽車研發、建立供應鏈、激發公眾興趣的制造商卻面臨更為不利的情況。隨著電動汽車市場的逐漸興起，后來者們卻享受到了更多的好處。《凱利藍皮書》(KellyBlueBook)分析師瑞貝卡˙林德蘭(RebeccaLindland)表示：“那些創始人、最先進入市場并推出產品的制造商們或面臨極為不利的情況。對于那些不夠具備創造性的企業，我們卻給予他們補貼，尤其是當先行者的補貼終結時，我們還要給予他們補貼，這有點不公平。對于那些首先進入市場、獨具創造力的汽車，我們不應該通過這種方式懲罰他們。” 

根據《汽車新聞數據中心》數據，自電動汽車補貼政策于2010年1月1日生效以來，特斯拉以及通用汽車新能源汽車的銷量占總銷量的近一半，約為853500輛新能源汽車的44%。而特斯拉與通用汽車將首先感受到補貼終結的沖擊。行業專家認為，通用汽車將比特斯拉遭受更大的沖擊，聯邦政府7500美元的電動汽車購置補貼更容易影響消費者們對于低于4萬美元雪佛蘭Volt的購買決定，而非7.5萬美元的特斯拉ModelS或者ModelX。 

加利福尼亞大學戴維斯分校插電混動與電動汽車研究中心主任吉爾˙塔爾(GilTal)表示：“我們認為，通用汽車將會受到更大的影響，銷量或出現下滑。補貼的力度越大，造成的沖擊也越大。”特斯拉表示公司或將于今年某個時間節點達到20萬輛的大關，而網絡上也有報道稱，特斯拉正在延緩美國的交付，以確保公司在7月1日前不會觸發補貼取消。在本月舉行的特斯拉年度股東大會上，馬斯克表示，公司在2019年第一季度才會啟動更便宜版Model3的生產。那樣的話，那些想要購買3.5萬美元Model3的用戶或只能享受到3750萬美元的購置補貼。 

另外，5月Waymo自動駕駛部門與菲亞特克萊斯勒集團簽署了協議，購置6.2萬輛克萊斯勒Pacifica插電混動汽車用于自動駕駛測試。而這部分企業購置也將被算作20萬輛的銷量之中，因此這已經占據了近三分之一的名額，而個人買家享受購置補貼的數量被大大壓縮了。 電動汽車支持者們也在推動立法官員們提高上述限額，但是據美國電動車運輸協會(ElectricDriveTransportationAssociation)會長吉納維芙˙卡倫(GenevieveCullen)介紹，目前尚未有這方面的立法。今年3月，36家公用事業單位向參眾兩院代表提議，呼吁取消20萬輛的電動汽車的補貼限制。目前，公用事業部門也在加速布局充電技術設施網絡，而他們表示，補貼對于實現規模經濟效益、向汽車制造商以及消費者們提供更多的信心具有重要意義。 

通用CEO瑪麗˙博拉(MaryBarra)本月初表示：“我們一直表達了繼續進行補貼的必要性。我們認為今后將是一個全電動化社會，而讓消費者們理解全電動化的裨益，我們還有許多工作要做。”