據《日本經濟新聞》報道，韓國三星電子將開發面向純電動汽車(EV)的第三代充電電池。一次充電的續航距離將達到目前純電動汽車用鋰離子電池(以下簡稱：鋰離子電池)的近2倍，計劃以此來對抗在純電動汽車用第二代充電電池開發上先行一步的豐田汽車。預計作為純電動汽車核心零部件電池的開發競爭將愈發激烈。

三星電子將開發的是在業界被稱為最終充電電池的鋰空氣電池。相當于中央研究所的三星綜合技術研究院制作出了每千克電池蓄電量達到520瓦特的試制品。作為豐田力爭2020年上半期推向實用化的全固體電池的下一代產品，三星力爭確立該電池的世界標準。

代表性純電動汽車日產汽車生產的新款聆風(Leaf)充滿電時的續航里程為400公里。三星的試制品制作成汽車用電池的話，理論上續航里程可超過700公里。三星將重要零部件絕緣膜的厚度改良至原來1成以下的20微米。通過薄型化來新增電池單元的使用量，從而提高蓄電量。

雖然三星力爭2030年之前將鋰空氣電池推向實用化，不過前路似乎依然漫長。試制品在進行20次充放電之后，其性能大幅下降。這并未達到純電動汽車充電電池幾千次的充放電標準，此外還存在單次充電要花費幾個小時的問題。能否對重要零部件正極和負極的材料及形狀進行改良，提高電池的壽命和便利性成為課題。

三星集團的三星SDI正在擴大汽車用鋰離子電池業務。有關豐田力爭推向實用化的新一代產品全固體電池，將繼續推進研發，另一方面，希望在全固體電池下一代產品鋰空氣電池的實用化方面先行一步。

作為在全球迅速滲透的純電動汽車的動力源，目前鋰離子電池仍是主流。與豐田早前就配備于混合動力車(HV)的鎳氫電池等相比，鋰離子電池的容量大幅新增。在鋰離子電池開發方面日本公司先行一步，不過相關技術正在向亞洲擴散，除了松下、三星SDI和韓國LG化學之外，我國公司也開始爭奪全球市場份額。

通常的鋰離子電池采用液體材料作為傳送離子的電解質。將其改為固體的電池則是全固體電池。該型電池由位于正極和負極之間的固體電解質傳送離子。由于電解質不易劣化，因此壽命較長，同時漏液和起火等危險少。充電時間的縮短和實現大容量化受到期待。

有關汽車的動力傳動系統(驅動裝置)，即使是在半年前，汽油發動機都被認為在中長期是主流。但是，隨著英法中三國宣布考慮將來禁止汽油車的銷售，汽車行業面對的環境開始轉變。采用電池的馬達驅動的汽車比率必將逐漸提高。