實際我們在研究動力鋰電池安全性的時候，考慮的會有這樣幾個層級：

第一，在實際不同的溫度、適度，不同的使用條件下，各種惡劣的環(huán)境當(dāng)中，它能夠正常使用的安全性就是說它可用的安全評價。

第二，不能回避的，剛才各個專家提到的，電池的安全性它的安全隱患是可能存在的，一旦發(fā)生隱患的時候可控的安全評價。

第三，一旦發(fā)生事故以后它失控的評價。

時間關(guān)系我們今天只前面的可用和可控評價里面的一部分內(nèi)容。

大家了解，我除了做測試以外，還會很大一部分精力投身于國內(nèi)的國家標(biāo)準(zhǔn)和國際法規(guī)的制定當(dāng)中。我們在制定國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)和國際法規(guī)的前提，就是要研究在電動汽車實際使用的過程當(dāng)中它可能存在的，有可能遇到的這樣一些失效或者是一些失控的狀態(tài)，以及這種狀態(tài)有可能帶來的這種結(jié)果是什么樣的。這個是我的團隊分析了從2011年2018年的九月份，所有的電動汽車的事故里面乘用車的事故分析大概有80多例事故，事故里面我們分析了具體的事故原因，當(dāng)然這個原因所有的，因為有一些是我們能了解確切原因的，我本人也參加了幾起事故詳細(xì)的調(diào)研過程，大部分的事故原因其實是更多的來自于我們能夠搜索到的這樣一些媒介里面的分析。我把它做了一個統(tǒng)計大家看，里面有16%是跟充電的過程相關(guān)的，剛才艾老師也分析了，電動汽車在使用過程當(dāng)中，他分析的是過充電，實際上有一些事故我們看到是在充電的末期或者是充電的過程當(dāng)中，有一些是在過充電的狀態(tài)下，這個大家也比較清楚了，在充電的末期甚至是過充電的時候，相對來說它的活躍程度是比較容易發(fā)生安全性的問題。第二類，碰撞，就是一些機械外力因素的影響，它的占比大概在18%，第三類，進水，這種情況大概占3%左右。另外有一類比例比較大的35%，我們進行了仔細(xì)的分析，認(rèn)為有一些事故鳶尾是電池的內(nèi)短路引發(fā)的這種時空，就是剛才很多專家提到的這種問題。