隨著國家政策的持續加碼，中國的新能源汽車產業開始迎來初步的爆發。中國汽車工業協會發布的數據顯示，中國4月新能源汽車銷量達到81904輛，比去年同期增長了11.5%，而1-4月的新能源汽車總銷量達到22.5萬輛，同比增長了149%。

“中央NEV政策：在新能源汽車產業發展、科技創新、財稅等方面初步建立了政策支持體系，涵蓋從研發、產業化到推廣應用全產業鏈環節?！監Fweek行業研究中心咨詢項目經理胡林林認為，國家出臺的整車政策對動力電池的影響是間接卻強大！

新能源產業的蓬勃發展使得作為其核心的動力電池產業也得到同步提升。在動力電池高速發展的同時，如何在滿足安全性、壽命等指標的前提下，大幅提升電池能量密度，延長續航里程，降低成本，成為整個產業鏈共同關心的話題。

5月21日，由OFweek中國高科技行業門戶主辦，OFweek鋰電網承辦的“OFweek2018中國動力電池技術及應用研討會”在深圳馬哥孛羅好日子酒店成功舉辦。在這次研討會上，OFweek行業研究中心咨詢項目經理胡林林帶來了《數據分析鋰電市場趨勢及鋰電供應鏈創新》的主題演講，與行業內人士共同探討新形勢下鋰電市場的趨勢和供應鏈的變化。

胡林林分析，在過去的2年里，新能源汽車產業政策密集發布，不斷趨嚴，政策主要集中在行業規范、技術標準、以及充電配套設施上。從政策出臺趨勢來看，行業發展漸趨規范，補貼政策仍是車企關注的重點，而具有技術優勢的企業將會占得市場先機。

“雙積分政策將成為后補貼時代的持續動力。”胡林林認為，2019年開始，新能源將從財政補貼一只手推切換到“財政補貼+積分制”雙手推。由于是財政補貼和積分政策雙軌制，即使補貼下坡，對行業的影響也會比較溫和。

另一方面，新能源汽車資本市場持續火熱。2018年1-4月份，新能源汽車產業鏈投資項目共計50余項，投資金額共計余1790億元，同比增長31%，直接拉動新能源汽車行業的高速發展。從投資項目來看：投資項目逐步由上游材料、中游三電環節逐步集中在整車環節。

“發展新能源汽車已經上升為全球各國的產業制高點。”胡林林分析認為，未來5年中國新能源汽車將保持30%以上的增速,2018年中國的新能源汽車產量將突破120萬輛。

胡林林：2018年中國新能源汽車產量或將達到120萬輛

與此同時，動力電池PACK市場“三國爭霸”，車企自建PACK企業主排名與車企銷量基本一致，比亞迪、上汽、奇瑞、長安等銷量靠前車企均通過自建PACK減低成本，保證供應鏈穩定。

動力電芯市場賽道逐漸固化，動力電池市場集中度增加，動力電池市場由原有的倒金字塔型結構逐漸演變為T字型結構，以CATL、比亞迪、國軒高科、孚能等第一梯隊的企業，憑借資金實力雄厚，技術領先，鎖定大客戶等優勢，市場份額進一步擴大。動力電池市場將由擁有質量和價格優勢的領先生產廠商進一步主導。新能源汽車產業鏈上下游延伸和垂直一體化趨勢明顯，各環節實力強勁的廠商開始拓展新業務以期強化產業鏈核心競爭力。