回收業(yè)目前面對(duì)的難點(diǎn)和困擾

有關(guān)專家曾表示，燃油汽車到新能源汽車是從‘黑色’到‘綠色’，做好動(dòng)力鋰電池回收就是打通了‘綠色’到‘綠色’的閉環(huán)，沒做好那就是從‘綠色’退回到‘黑色’。我國(guó)動(dòng)力鋰電池回收業(yè)目前還是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，在回收模式、體系建設(shè)、市場(chǎng)監(jiān)管、商業(yè)化模式等諸多方面，還在不斷探索成長(zhǎng)。目前，我國(guó)動(dòng)力鋰電池回收業(yè)在推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的道路上，依舊存在以下難點(diǎn)：

第一，電池型號(hào)繁雜。當(dāng)前我國(guó)退役下來的動(dòng)力鋰電池，各家電池廠商生產(chǎn)的電池規(guī)格各不相同，電池型號(hào)繁雜、品種多樣，針對(duì)單一型號(hào)電池的回收難以形成規(guī)模，新增了回收的成本，阻礙了動(dòng)力鋰電池回收過程中標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化、智能化的進(jìn)程。

第二，磷酸鐵鋰回收利潤(rùn)不足。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)退役下來的動(dòng)力鋰電池中，磷酸鐵鋰離子電池占據(jù)多數(shù)，磷酸鐵鋰離子電池在報(bào)廢回收的環(huán)節(jié)，因其有價(jià)金屬含量較低，利潤(rùn)空間不大，動(dòng)力鋰電池回收公司在對(duì)其回收利用上，明顯動(dòng)力不足。

第三，回收成本高。我國(guó)動(dòng)力鋰電池在回收環(huán)節(jié)，回收的成本價(jià)格較高，進(jìn)而導(dǎo)致回收的動(dòng)力鋰電池后續(xù)的再制造成本新增，在梯次利用方面與新電池相比，短時(shí)間內(nèi)并不具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)。新電池在產(chǎn)品穩(wěn)定性等方面可能還會(huì)優(yōu)于梯次利用的動(dòng)力鋰電池，因此，嚴(yán)重制約了廢舊動(dòng)力鋰電池在梯次利用方向上的推進(jìn)。

第四，殘值評(píng)估缺乏一致性。我國(guó)動(dòng)力鋰電池回收業(yè)仍處于起步階段，目前還缺乏行業(yè)內(nèi)認(rèn)可的數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)和評(píng)價(jià)系統(tǒng)。廢舊動(dòng)力鋰電池在回收過程中，關(guān)于電池容量的衰減程度、衰減速度、不同應(yīng)用場(chǎng)景下的使用壽命、電池內(nèi)所含元素的價(jià)值、電池的整體品質(zhì)如何等問題，目前在采集并建立完整的數(shù)據(jù)庫等方面依然存在難點(diǎn)。

我國(guó)有些公司已經(jīng)在這一方向上有所嘗試，如北京匠芯研發(fā)的國(guó)內(nèi)首個(gè)集電池溯源、監(jiān)控、評(píng)估及運(yùn)營(yíng)于一體的大數(shù)據(jù)分析網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)退役動(dòng)力鋰電池的快速評(píng)估，但目前也只是在進(jìn)行小規(guī)模應(yīng)用。

第五，退役電池?cái)?shù)量少。盡管當(dāng)前我國(guó)動(dòng)力鋰電池正逐步進(jìn)入規(guī)模化退役期，但大規(guī)模的退役潮還未來臨。目前回收的動(dòng)力鋰電池多來源于電池制造公司在生產(chǎn)過程中的不良品，以及十城千輛工程推廣車輛的退役電池，其回收量還不足以支撐足夠的利潤(rùn)空間。因此，我國(guó)動(dòng)力鋰電池回收業(yè)目前還存在產(chǎn)業(yè)鏈下游公司爭(zhēng)奪擠占有限資源的情況。