純電動客車蓄電池充放電保護電路的設計方法

目前，純電動客車的電池安裝方式通常是在電池箱內安裝若干個并聯的電池模塊，然后在客車的電池箱內固定若干個電池箱體。由于純電動公交車使用的動力鋰電池有相當一部分是直接充電的，即車輛上的所有電池模塊都是串聯起來充電的。同時，同一車不同電池模塊的容量和內阻也不同。因此,充電和放電時間的新增,電壓的不平衡,SOC和其他方面的不同的電池模塊將變得越來越明顯的[9],這一事實導致一些電池模塊將完全充電和放電,而有些人會導致過度充電或過量放電。

一輛純電動城市巴士有9個電池箱。每個電池盒由20個電池模塊串聯而成。每個電池模塊由32個12.5ah/3.2v磷酸鐵鋰離子電池并聯組成。因此，每個電池模塊的額定容量為400ah，標稱電壓為3.2v;整車電池總容量為400ah，標稱電壓為576V。交流異步電動機的額定功率為100kW，額定電壓為576V，最小工作電壓為450V，最大工作電壓為700V。

為了防止電池過充或過放電，EV200繼電器串聯在每個盒子的第10和第11個電池模塊之間。額定電流為200a，控制電流為100ma。將20個電池模塊分成兩部分，10個電池模塊的每一部分直接串聯，每個電池盒的正極和負極之間連接一個EV200繼電器。正常充放電時，電池模塊之間的串聯繼電器閉合，電池盒正極和負極之間的串聯繼電器斷開，以保證盒內電池模塊能夠正常充放電。充電時，當盒內電池模塊以最高電壓充電時，電池盒電池模塊之間的串聯繼電器斷開，電池盒正負端子之間的串聯繼電器閉合。

盒內電池組停止充電，保證其他電池盒內電池模塊的正常充電;最后一盒電池完全充電時,充電器自動關閉了。當卸貨時,當一盒電池模塊電壓降到最低,框之間的繼電器模塊串聯斷開,而繼電器盒之間的積極和消極終端串聯關閉,電池盒將停止卸貨。此時，電機將限電并有相應的報警措施，以提醒附近充電的司機維護電池。因此，可以防止兩個或多個電池盒之間的繼電器同時斷開，導致電壓降過低，電機無法正常工作的情況。