盡管脫碳在政治上是正確的，但鋰離子電池電動汽車的政策優(yōu)勢，也得益于我國在產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略層面上對彎道超車的幻想。更重要的是，標題中對鋰離子電池和鋰離子電池的描述有一團泥。

在此之前，我們要明確的一點是，事實上，在目前的汽車市場上，不同地區(qū)對能源的核心需求是不相同的，甚至在政策功能上也會背道而馳。在討論這個問題之前，我們先把乘用車領域分成三個部分:長距離、低成本和高利用率。在長途旅行方面，有軌電車的首要問題是旅途焦慮，車型重要是乘用車。低成本/低端電車面對價格問題;與轎車、客車相比，卡車、貨車等高頻車是二氧化碳的重要來源，但本節(jié)的小車不得不考慮到其固有的超炫、安全性能等弱點。

二次電池和燃料動力電池具有良好的質量能密度、體積能密度、成本、安全性能和電網(wǎng)兼容性，是實現(xiàn)遠距離、低成本、高頻率交通運輸中心電氣化的必要條件。盡管仍然沒有one-sip-per-day技術,本文討論的技術可以應用于至少每終端在新的購物中心,電動汽車(圖8),大功率鉛酸電池(lead-carbon)可以彌補低功率、高比能量電池能量密度(質量)的低成本的電車,而鎳氫電池可以通過出現(xiàn)額外的能量和立即替換結構或吸能元件來提高鋰電小車的續(xù)航能力。鋰硫電池可以完全取代鋰離子電池，為長途、低成本的電商場供電，而鋅空氣電池和鋰空氣電池可以成功地在相同的地區(qū)使用，為旅途帶來好處。畢竟，快速加載、與電網(wǎng)兼容的氫燃料動力電池是高頻配送中心的天然配方，氫更高的質量能量密度，以及其體積能量密度，可能使它們成為長途汽車經(jīng)銷商的最愛。鋰離子電池現(xiàn)在確實是電動汽車應用的最佳組合，但是傳統(tǒng)電池和燃料動力電池的混合將大大新增向清潔、低碳交通完全過渡的可能性。