現在固態電池的發展有兩個重要方向

一個是固態鋰離子電池，其他行業也有成熟的解決方法，但嫁接到鋰離子電池上還要第二個發展。國外固體電解質的量產很少，國內也沒有，這必然限制了固體電池的發展。日本一家實驗室開發的凝膠態電池價格昂貴，無法批量生產。

第二，金屬固態電池，最常見的是鋰硫電池。當電解質被固體取代時，鋰離子電池系統就從電極數據電解質的固-液邊界轉變為電極數據固體電解質的固-固界面。然而，生產對密封要求高的設備給公司帶來很大的挑戰。

技能的改變將決定未來

固態電池應該是最有前途的電池之一，其明顯的優勢表明，它應該是一個強有力的競爭者，為新的動力轎車的動力源。袁宏明認為，這將對新能源汽車產業形成更強大的動力，甚至對整個汽車生態出現影響。

隨著進步程度的重視，國內研究機構、公司、工業園區都對固態電池出現了濃厚的興趣。據估計,到2025年,這里將建總計劃100000噸的前兆,100000噸的正電極數據,30、婦女動力鋰電池,10億平方米的電池數據的差距,總產值超過1000億元的能量儲存數據的行業,固體電池被列為發展的關鍵。

按照指南的有關我國的汽車產業中長期發展規劃和路線圖節能和新能源汽車的技能,動力鋰電池系統的能量密度需求應該達到350wh/公斤從2025年到2030年,以滿足市場的一流的駕駛距離要求電動汽車。就目前而言，單憑鋰離子電池技術的發展，這種方法顯然是不可能的。固態電池確保了高能量密度和動力鋰電池的安全性，提高了人們對整個新能源轎車行業的期望。

傅表明現階段固態電池的技巧方法,思想斗爭的趨勢,如日本的行業關注硫化固態電池,國內藍新現階段重要的固液混合細胞半固態,固態電池后楊固體公司專注于電影,CATL重心硫化固態電池,大部分的科研團隊和公司在討論他們的腳趾和飛行員放大和小批量生產的關鍵環節,要經過多年的it技能進行摸索和工業化驗證最合適的編程使用的技能。目前，固態電池公司應加大投入，加強技術積累，與產業鏈上下游公司密切合作。隨著固態電池技術的早期成熟，電動汽車行駛距離的延長將不再是通勤焦慮。

當務之急，是加大進攻重點力度，早日完成要害性技術的突破。劉表示，我國最大的競爭對手是日本。日本在硫化物固體電解質的研究方面有著堅實的基礎，正在努力開發固體電池。我國以氧化物固體電解質為主，已投入固體電池生產。日本在研發方面仍處于領先地位，但在工業化方面，我國有望迎頭趕上。雖然我國和日本的固態電池使用不同的電解質，但那些最先解決穩定性問題的公司將很快主導固態電池市場。