氫燃料動力電池和鋰離子電池的機會

最近，對新能源汽車的補貼持續(xù)下降，但它們轉(zhuǎn)而支持短板充電(加氫)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和配套運營服務(wù)。國家命名的氫燃料動力電池汽車非常火爆，相關(guān)股票也翻了一番。

在過去的兩天里，我閱讀了大量的資料，總結(jié)如下:

1.氫燃料動力電池壽命長

2.零排放(鋰離子電池回收和發(fā)電污染)

加氫快，跟燒油車相同，幾分鐘就完成了。

4.資金雄厚，技術(shù)落后于國外。

涉及到許多產(chǎn)業(yè)鏈。上游重要是氫能產(chǎn)業(yè)，包括制氫、儲氫、氫運輸和加氫站。中游燃料動力電池動力系統(tǒng)包括燃料動力電池組和輔助系統(tǒng)，下游為燃料動力電池車。有很大的想象空間，當技術(shù)成熟時，它們將比鋰電動汽車更具競爭力。

國外技術(shù)比國內(nèi)多出許多，豐田擊敗，專利超過5000項。豐田、本田和現(xiàn)代現(xiàn)在都已開始量產(chǎn)汽車。通用汽車與本田、寶馬和豐田、現(xiàn)代和奧迪都有合作。上汽集團的車型只有一小部分在我國可以買到，而且整個產(chǎn)業(yè)鏈與國外相差甚遠，根本不可能與國外競爭。

我們唯一看到的是濰柴動力(12)與博世和巴拉德合作。再加上大量的燃料動力電池技術(shù)，燃料動力電池也適用于重型卡車的場景。

目前，燃料動力電池更多的是炒作而非著陸。經(jīng)過炒作之后，它將回歸到鋰電的機遇。鋰電車產(chǎn)業(yè)鏈目前非常成熟，正處于高速發(fā)展階段，專注于一些有技能、有穩(wěn)定上升的目標。