鈦酸鋰離子電池將徹底改變電動汽車

為何鈦酸鋰可以承受磷酸鐵鋰

眾所周知，國內(nèi)主流的汽車動力鋰電池是廣泛使用的磷酸鐵鋰離子電池，其首要由正極數(shù)據(jù)、負(fù)極數(shù)據(jù)、間隙和電解液組成。作為一種化工動力系統(tǒng)，在規(guī)劃運(yùn)行工況時不易引起自燃。而鋰離子電池的負(fù)極重要由石墨材料制成。在過充過程中，鋰枝晶容易與鋰枝晶分離，造成電池短路，影響鋰離子電池的安全性能。易形成SEI膜，初始充放電功率低，不可逆容量大。這使得現(xiàn)在絕大多數(shù)電動汽車不敢進(jìn)行快速充電和快速釋放，而只能選擇緩慢充電的方式，嚴(yán)重制約了汽車在使用上的靈活性和便利性，給電動汽車的執(zhí)行帶來了很大的阻礙。

此外,商業(yè)壁壘多孔PP/PE材料,厚度通常是大約20到30微米,是唯一的屏障之間的正面和負(fù)面信息,當(dāng)電池外部短路或攻擊通過針灸揉捏,容易導(dǎo)致隔閡,形成了龐大的經(jīng)常在很短的時間內(nèi),使電池內(nèi)部溫度,在很短的時間內(nèi)觸發(fā)一系列激烈的反應(yīng)。去年、今年的幾起電動汽車事故中，鋰離子電池出現(xiàn)了起火燃燒的現(xiàn)象，這使得社會對電動汽車的安全性提出了質(zhì)疑，同時也推動了相關(guān)公司加快開發(fā)新型動力鋰電池的步伐。

在昨天舉辦的2012年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與合作高峰論壇暨項(xiàng)目對接中，陳清泉院士再次提到了新電池鈦酸鋰離子電池的杰出體現(xiàn)。在會后的一次采訪中，陳進(jìn)一步指出:現(xiàn)在磷酸鐵鋰的能量密度已經(jīng)轉(zhuǎn)向(相對)較高的水平，很難進(jìn)一步突破。然而，目前的鈦酸鋰離子電池(即其中，鈦酸鋰LTO作為陽極數(shù)據(jù))在應(yīng)用上非常穩(wěn)定(嵌入和析出時鋰離子的晶格常數(shù)和體積變化非常小)，并且(由于LTO數(shù)據(jù)不與電解液發(fā)生反應(yīng))不會構(gòu)成SEI;此外，鈦酸鋰的電勢比金屬鋰的電勢大，這使得鋰枝晶很難分離，所以它比碳負(fù)電的鋰離子電池更安全。

與碳陽極的數(shù)據(jù)相比,鈦酸鋰具有高的鋰離子擴(kuò)散系數(shù)(2*10-8cm2/s),所以它可以充電和放電頻率很高,和電池容量衰減緩慢,壽命更高,充電和放電周期的數(shù)量超過25000。目前(鈦酸鋰)最大的問題是，它要貴得多(據(jù)報道，貴了一倍多)，而且能生產(chǎn)(鈦酸鋰離子電池)的公司太少了。假如有人能制造出廉價的鈦酸鋰，那將是電動汽車的一場革命。

國內(nèi)現(xiàn)在重慶恒通(微觀和宏觀動態(tài)協(xié)作)、珠海銀(為我們買了鈦納米科技有限公司有限公司)鈦酸鋰離子電池的使用,據(jù)重慶恒通電動汽車動力系統(tǒng)有限公司有限公司副總工程師一代年輕的介紹,選擇鈦酸鋰離子電池10分鐘快速充電純電動公共汽車,一年多的工作,旅游50000多公里,收費(fèi)超過2000次,在重慶的山鄉(xiāng)檢測到44攝氏度，在鈦酸鋰離子電池的加熱條件是相對較低的磷酸鋰離子電池10攝氏度;每輛車(前六輛)有一節(jié)電池被取下，電池的損耗小于1%。

我國的汽車公司迎來了一個很好的并購機(jī)會

指的是日本的產(chǎn)經(jīng)新聞報道,最近國內(nèi)汽車公司電動汽車電池故障頻繁,公司獨(dú)立開發(fā)的技術(shù)值得懷疑,陳qing-quan非常罕見的評論,他認(rèn)為公司國家公司,可以為新能源(汽車)在這樣一個大,影響整個操作的開放,不管別人怎么說這是有價值的。