談?wù)劧緦?a href="http://www.newssweekly.com" style="color:#a98326">鋰離子電池的影響

最近，全國各地的電動汽車車主都發(fā)現(xiàn)自己的車行駛距離突然縮短，跑不了多遠(yuǎn)，油門踩下去沒有力氣了嗎?都不開始擔(dān)心冬天的寒冷，尤其是北方的朋友，所以氣候不僅影響旅行計劃，而且很多人為了節(jié)省一些電力，不愿意打開溫暖的風(fēng)，外面的車幾乎一個溫度。這種經(jīng)歷讓人幾乎懷疑最初決定購買電動汽車的價值。

在東北地區(qū)的小伙伴們，冬天零下20多度似乎是窮飯。他們能用電動汽車做什么?

為何電動汽車的電池壽命會在寒冷的冬天被削減，沒有想過，這與低溫有關(guān)。小編在想，這可能是用智能手機在低溫狀態(tài)下清楚顯示電量充足，但瞬間關(guān)機的原因是相同的。但是為何低溫會對他們的耐力有這么大的影響，小補不了解的技巧，查資料，給我們科學(xué)的方法。

為何電動汽車在冬季的使用壽命較短?

一般來說，目前市場上絕大多數(shù)的電動汽車，甚至是電子數(shù)碼產(chǎn)品，都使用鋰離子電池，所以先選擇，冬季鋰離子電池如何。

讓我們從原則開始。電動汽車使用的鋰離子電池重要有磷酸鐵鋰、三元鋰和錳酸鋰。它們的基本反射原理相似，都是搖椅電化學(xué)儲能過程。

鋰離子電池放電過程

如圖所示。在充電過程中，由于電池外部端電壓的影響，靠近正極集電極的電子在電場的驅(qū)動下向負(fù)極移動。當(dāng)它們到達(dá)負(fù)極時，它們與被正極猜對的鋰離子結(jié)合。鋰離子的負(fù)極出現(xiàn)消耗，鋰離子濃度降低。形成了正極和負(fù)極之間的離子濃度差。在濃度差的驅(qū)動下，通過正極猜測得到的鋰離子從數(shù)據(jù)的內(nèi)部移動到正極表面，然后沿著電解液，通過間隙，到達(dá)負(fù)極表面。此外，在電勢的驅(qū)動下，它穿透SEI膜并向負(fù)極數(shù)據(jù)的深度擴散。它與來自外部電路的電子相遇，部分顯示了負(fù)極數(shù)據(jù)中剩余的電中性。放電過程正好相反。包括負(fù)載在內(nèi)的電路閉合后，當(dāng)電子通過外部電路從負(fù)極集電極流向正極時，放電過程開始。最后，將鋰離子嵌入到陽極數(shù)據(jù)中，并將來自外部電路的電子結(jié)合起來。

陽極石墨呈層狀結(jié)構(gòu)，鋰離子的包埋方式和噴射方式在不同鋰離子類型間差異不顯著。不同正極數(shù)據(jù)的晶格結(jié)構(gòu)不同，鋰離子在充放電過程中的彌散也略有不同。

在放電過程中，鋰離子想要從負(fù)極走到正極，要克服一些阻力，由一些動力驅(qū)動才能完成。這些包括阻力的負(fù)面SEI膜被克服分散從負(fù)面結(jié)構(gòu);沿電解質(zhì)的彌散需求克服了電解質(zhì)的傳導(dǎo)阻抗。通過正極和負(fù)極之間的間隙，要克服間隙阻抗;從電解液到正電極，要克服正SEI膜(其結(jié)構(gòu)不是特別明顯)和數(shù)據(jù)的內(nèi)部分散阻抗。

那么鋰從哪里獲得能量來克服這些阻力呢?一方面，它來自于正負(fù)電極數(shù)據(jù)之間的電位差。正極數(shù)據(jù)和負(fù)極數(shù)據(jù)的電位差越大，電池顯示的開路電壓越高，電池儲存的能量越多。這一特性也是電池放電的基本動力。另一方面，電解質(zhì)中不同方位的離子濃度驅(qū)動離子從高濃度的方位向低濃度的方位移動，即所謂的濃度驅(qū)動。