目前，我國召回的鋰離子電池數量遠遠少于垃圾總量。重要原因如下:

1)國內鋰離子電池召回渠道、制度、準則不健全，大部分廢舊電池，尤其是數字電池，未被召回;

2)鋰離子電池召回的法律法規和監管有待完善。召回的主體雖然明確，但沒有得到嚴格執行;

3)部分廠家因技術秘密或經濟效益不明顯，不回收使用;

4)由于成本問題，達到理論使用壽命要報廢的電池仍在商場內循環使用。因此，實際總報廢遠低于理論報廢，導致回收率較低。

目前，鋰離子電池回收可分為兩個方面:

1)梯級使用(用于儲能或低速電動汽車)符合能量衰減水平的電池，如磷酸鐵鋰離子電池和三元材料電池;

2)拆卸無持續使用價值的電池，回收鎳、鈷、錳、鋰等材料，如數碼電池、部分三元電池等。GGII研究顯示，2018年共回收梯級使用電池2460噸，回收拆除電池109300噸。在電池回收方面，特別是在動力鋰電池回收方面，梯級使用的規劃遠遠低于召回和拆卸。

2014-2018年我國鋰離子電池拆解及梯級使用規劃(單位:萬噸)

圖2

數據來源:2019年我國鋰離子電池回收利用前景分析報告(第四版)-GGII

造成上述情況的原因重要有以下幾個方面:

1)電池廠家責任制度不明確，部分報廢動力鋰電池流入市場;

2)部分動力鋰電池因其他原因提前處理，未流入商場;

3)由于成本問題，部分真正退役的動力鋰電池仍在市場上運行，未退役;

4)過去動力鋰電池的損耗比較小，很難與舊電池相匹配;

5)梯級使用的技術成熟度較低，儲能和存儲空間的再利用沒有在大的規劃中釋放。

根據GGII的分析，未來幾年我國鋰離子電池回收市場的發展趨勢如下:

1)現階段，鋰離子電池的回收方式仍將是拆解回收，數字電池仍將是電池回收的主體;

2)2020-2022年后，隨著動力鋰電池終端壽命的臨近，動力鋰電池的回收將迎來一個高峰，商場的回收比例將超過20%;

3)隨著5G商用的加速和許多鉛酸電池的退役，未來回收的動力鋰電池將迅速加入級聯使用領域，這是市場上可以預期的;

4)現階段相關配套政策和電池回收形式不完善，我國鋰離子電池回收行業的產量上升速度有限。未來，隨著國家各部門相關政策的逐步落實和終端產品從屬價值的新增，部分公司將迎來巨大的剩余空間。