磷酸亞鐵鋰離子電池也有其缺點:例如,低溫功能差,陰極材料密度小,振動磷酸亞鐵鋰離子電池的體積相同的容量比鈷酸鋰等鋰離子電池,所以在微電池沒有優勢。當用于動力鋰電池時，磷酸鐵鋰離子電池與其他電池是相同的，要面對電池共同的問題。

動力鋰電池的比較

鋰離子電池最有前途的正極材料是改性錳酸鋰(LiMn2O4)、磷酸鐵鋰(LiFePO4)和錳酸鎳鈷鋰(Li(Ni,Co,Mn)O2)。鎳鈷錳酸鋰三元材料由于缺乏資源和鎳鈷,鈷高價格波動和其他原因,人們普遍認為很難成為主流的電動汽車動力鋰離子電池,但可以混合尖晶石錳酸鋰的計劃。

工作使用

碳鋁箔為鋰工業帶來技術創新和產業進步;先進的鋰離子電池產品功能，提高放電倍增器。

隨著國內電池廠家對電池功能要求的日益向前，國內廣泛認可的新型動力鋰電池材料:導電材料、導電涂層鋁箔、銅箔。

其優點是:在處理電池材料時，往往具有較高的充放電率，功能好，大于容量，但循環的穩定性差，衰減比較嚴重等原因，不得不做出丟棄的選擇。

這種奇怪的涂層將電池的能量帶入了一個新時代。

導電涂層是由具有良好分散性的納米導電石墨涂層粒子組成。它具有良好的導電性，是一種維持能量吸收層。它還可以供應良好的隱藏保護。該涂料為水性和溶劑型，可用于鋁、銅、不銹鋼、鋁和鈦雙極板。

碳涂層在鋰離子電池上的應用帶來了以下進步:

1.降低電池內阻，抑制充放電循環過程中內阻的動態新增;

2.明顯共同推進電池，降低電池成本;

3.前向活性材料附著力和收集液，制作降極片成本;

4.減少極化，提高倍增器和熱效應;

5.防止電解液對收集液的腐蝕;

6.總結因素，延長電池壽命;

7.涂層厚度:一側1~3米厚。

近年來，日本和韓國重要開發了以改性錳酸鋰和錳酸鎳鈷三元鋰為正極材料的鋰離子電池，如松下電動汽車、日立、索尼、新神戶電氣、NEC、三洋電氣、三星、LG等。

第一個磷酸亞鐵鋰陽極材料的發展動力型鋰離子電池,如A123系統、價,但是第一汽車制造商在插電式混合動力汽車和電動汽車是錳的選擇基礎動力型鋰離子電池陰極材料系統,并說,美國A123考慮成錳酸鋰材料,首先采用德國等歐洲國家和其他國家電動汽車電池公司協作方法,如戴姆勒公司與法國Saft聯盟與日本、德國、眾三洋協議合作等。現在，德國大眾和法國雷諾正在研發和生產由各自政府供應動力的鋰離子電池。