作為一種交通工具，對新能源汽車的追求無非是安全、動力和耐力。在這些方面，鋰離子電池汽車最大的瓶頸是電池壽命，而氫燃料動力電池汽車的瓶頸是安全。

電動汽車的電池已經(jīng)發(fā)展了好幾代，首先是鉛酸電池，然后是鎳鎘電池和鎳氫電池，最后是鋰離子電池。這表明鋰離子電池是獨一無二的。在能量密度、比功率和循環(huán)壽命方面，鋰離子電池是目前最好的選擇。

但最好的鋰離子電池的續(xù)航里程仍在500公里左右，這是理想狀態(tài)，因此它們不如汽油動力汽車。開發(fā)新電池是新能源汽車不可防止的任務。

新電池的努力是多方面的，包括石墨烯電池、金屬空氣電池、鋰硫電池、超級電容電池等等。任何突破都可能使汽車工業(yè)發(fā)生革命性的變化。但到目前為止最有可能的突破是固態(tài)電池，這一點應該在實驗室得到證實，因為大公司都在爭分奪秒地看誰能最先生產它們。

迄今為止，燃料動力電池汽車最突出的例子是豐田的MIRAI，它的續(xù)航里程超過500公里，還可以用作移動電站和后備箱的插座，足夠普通家庭使用一周。第一種是在700個大氣壓下儲存氫氣，假如氫氣泄漏或爆炸，后果將不堪設想。再加上氫氣加氣站太少，又沒有地方添加氫氣。使用鉑作為催化劑并不是一個大問題。

純電力的問題是，電荷從何而來?也可能用煤，所以看不到一定的環(huán)保。氫燃料動力電池汽車排放的是純水，這是完全環(huán)保的，但生產氫的過程并不環(huán)保，所以還不清楚誰會勝出。