三元鋰離子電池是小排量新能源汽車的動(dòng)力鋰電池。使用鋰離子電池的汽車必須用電，否則它只是一個(gè)空殼。這類汽車使用的是由熱能、風(fēng)能、水力、光伏、核能和其他模式出現(xiàn)的電力。

燃料動(dòng)力電池的概念是不同的，所以所謂的燃料動(dòng)力電池是指[化學(xué)發(fā)電機(jī)]本身不是儲(chǔ)能的，所以這種車首先要有這種化學(xué)發(fā)電機(jī)，然后還要有儲(chǔ)能電池。大力推廣燃料動(dòng)力電池的日本汽車一般使用鎳氫(nimh)儲(chǔ)能電池。然而，這種電池有嚴(yán)重的記憶效果和高成本。它已經(jīng)是一個(gè)非常落后的電池。

燃料動(dòng)力電池汽車的電力來自化學(xué)反應(yīng)，它們還有儲(chǔ)氫罐。它們從燃料動(dòng)力電池(化學(xué)發(fā)電機(jī))與液氫的化學(xué)反應(yīng)中獲得能量。

這兩種車的基本差別很簡(jiǎn)單:鋰離子電池車的電力來自不同類型的電站，而燃料動(dòng)力電池車的電力來自汽車本身。一個(gè)依靠外力，一個(gè)依靠自給自足，誰更環(huán)保，更符合新能源汽車的定位?

假如你認(rèn)為燃料動(dòng)力電池汽車更環(huán)保，那你就太傻了，但假如你認(rèn)為一輛想通過化學(xué)反應(yīng)來發(fā)電的汽車必須要有氫，而氫不是一種自然能源，是一種巨大的能源浪費(fèi)。

制氫方法:通過電解水制氫,石油裂解法、合成氣、氫氣生產(chǎn)從天然氣、水煤氣,除了電解水在幾個(gè)方面出現(xiàn)綠色,其他三個(gè)用作氫能源似乎可以直接作為燃料使用,所以不要使用能源氫再開車,一定要這樣做,是想脫褲子放屁。

而電解水得到一公斤氫氣的理論值要39.7KWH，實(shí)際轉(zhuǎn)化損失接近60KWH，而氫氣通過化學(xué)轉(zhuǎn)化用于燃料動(dòng)力電池汽車后還會(huì)有一次損失。在理解了這個(gè)問題之后，我們可以看看真正的耐力。例如，本田Clarity儲(chǔ)氫罐的高壓氫氣容量為5KG，而實(shí)際要消耗約300度的電才能獲得5KG的氫氣。這樣，就很容易判斷哪種類型的車更加有意義:

在300千瓦時(shí)的電力，氫燃料動(dòng)力電池汽車可以運(yùn)行600公里

將這300千瓦的電量給一輛鋰離子電池汽車使用，汽車的電池容量按純電池壽命法計(jì)算，在400公里時(shí)大約是60度，簡(jiǎn)單的算術(shù):300&pide;60=5,5x400=2000(km)

獲得氫燃料動(dòng)力電池運(yùn)行600公里所需的氫，鋰離子汽車就可以運(yùn)行2000公里，而且假如功率合適，就很容易確定誰更加有價(jià)值。至于跑來跑去建立一個(gè)風(fēng)力和光伏電站附近的氫站消耗浪費(fèi)電、氫氣站會(huì)花費(fèi)數(shù)億美元,而磷酸鋰鐵電池、儲(chǔ)能電池的完美型,1300/千瓦時(shí),無污染。計(jì)算成本并考慮原因。

氫電池+燃料動(dòng)力電池+三元鋰離子電池是所謂燃料動(dòng)力電池的完整形式，所以假如鋰離子電池污染嚴(yán)重，那么燃料動(dòng)力電池汽車也是相同的。

日本的這輛車是白金時(shí)代點(diǎn)火日本公司為了滿足全球汽車行業(yè)壟斷市場(chǎng)的命脈囤積的全球儲(chǔ)備超過7成白金,但是在囤積鉑點(diǎn)火時(shí)間進(jìn)入efi的時(shí)代,和日本的野心沒有成功,但鉑金可以由氫控制消費(fèi),所以日本公司預(yù)計(jì)將再一次愚弄這個(gè)世界,是否選擇對(duì)自己的判斷。

(注:液態(tài)氫的能量密度是同等體積TNT的55倍。5KG的高壓氫氣量可以自己計(jì)算。這種車在日本經(jīng)過嚴(yán)格的碰撞測(cè)試后應(yīng)該考慮上市。