解釋電動(dòng)汽車電池和普通電池的差別

每當(dāng)我告訴別人我打算為電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)電池組時(shí)，人們問(wèn)我，什么是電池?電池有什么不同?汽車電池和手機(jī)電池有什么差別?

假如我們把電動(dòng)汽車比作一個(gè)團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)的工作和旅程要不同的設(shè)置和不同的人才，電池組是團(tuán)隊(duì)中不可或缺的成員，電池只是人的一個(gè)器官，即人的心臟。

畢竟，電池組的目的是為電池供應(yīng)各種保護(hù)和支撐，使電池壽命更長(zhǎng)，并能應(yīng)對(duì)各種極端天氣和環(huán)境條件。

封面和托盤

汽車電池和手機(jī)電池最大的差別在于，汽車體驗(yàn)的環(huán)境與手機(jī)非常不同。在運(yùn)行過(guò)程中，汽車經(jīng)歷了各種各樣的震動(dòng)，以及來(lái)自外部環(huán)境的水、土、沙的入侵。因此，電池組的外殼和底座是至關(guān)重要的。

現(xiàn)有的電動(dòng)汽車電池組的底座通常由鋁合金或不銹鋼制成，而與汽車底盤結(jié)合的上殼則可能由玻璃纖維復(fù)合材料制成。

電池經(jīng)過(guò)三維振動(dòng)和相當(dāng)于十年風(fēng)雨(來(lái)自不同方向的灰塵和水的噴射)的測(cè)試，以確保電池完全沒(méi)有外來(lái)物質(zhì)。

值得注意的是，電池組是通過(guò)電線連接到汽車的其他部件上的，這些電線應(yīng)該連接到電池組的中心，不能有泄漏。

熱管理系統(tǒng)

用戶還將期望他們的電動(dòng)汽車在一年365天的所有天氣條件下都表現(xiàn)良好。汽車電池組直接影響汽車的加速度和行駛里程，這與手機(jī)電池的性能有很大的不同。

溫度處理系統(tǒng)確保每一塊電池的溫度全年穩(wěn)定。許多電池是在極端炎熱的氣候中使用，以確保及時(shí)冷卻，并防止電池減弱或爆裂。在極冷的氣候下多使用電池，以保證電池內(nèi)部的滿意度溫暖，不會(huì)影響電池的功能和壽命。

電池通過(guò)電池組底部流動(dòng)的液體冷卻劑散熱，冷卻劑直接與導(dǎo)熱性能優(yōu)異的散熱板和單體電池接觸。也許直接空氣冷卻，也就是說(shuō)，內(nèi)置風(fēng)扇。

電池的加熱是由加熱器完成的，加熱器是由電池本身供電的。因此，電動(dòng)汽車的行駛范圍在冬天會(huì)稍微縮小。

另一個(gè)挑戰(zhàn)是在極地環(huán)境中充電。因?yàn)槠嚦潆姇r(shí)處于關(guān)閉狀態(tài),但溫度處理系統(tǒng)要了解充電自動(dòng)啟動(dòng),堅(jiān)持內(nèi)部電池組的溫度,也就是說(shuō),在整個(gè)汽車處于睡眠狀態(tài)的時(shí)間,電池仍然清醒。

細(xì)胞平衡

電池組中有許多單細(xì)胞，它們可以是串聯(lián)的，也可以是并聯(lián)的。電動(dòng)汽車的續(xù)航里程直接取決于性能最差的單一電池，因此關(guān)鍵是要堅(jiān)持每個(gè)電池的電壓以及剩余的電量。

電池組叫做VITM之一(電壓電流溫度模塊)的設(shè)備,每一個(gè)電池的實(shí)時(shí)測(cè)量電壓、電流和溫度保證和通過(guò)一系列的電阻和晶體管的使用安排在一個(gè)電池,一起與指示溫度處理系統(tǒng),冷卻劑流量的調(diào)度和溫度,電池冷卻和變暖。

電力電子(電力電子)

從最嚴(yán)格的意義上講，電力電子產(chǎn)品并不是電池組的一部分，盡管一些電池制造商將其歸類為電池組。

電力電子設(shè)備包括充電器(充電模塊)、用于逆變器(制造)的再生制動(dòng)(再生式)以及用于汽車內(nèi)部電源的APM(輔助電源模塊)。

充電器是一種將交流電從電網(wǎng)轉(zhuǎn)換成直流電的設(shè)備，電池可以直接使用。然而，隨著技術(shù)的變革，世界上逐漸出現(xiàn)了越來(lái)越多的直流充電站，從交流到直流的逆變器直接在充電站完成，減少了這種組件在電池組內(nèi)部的必要性。

然而，在再生制動(dòng)中，來(lái)自發(fā)電機(jī)的交流電仍然要轉(zhuǎn)換成直流電源，以供電池使用。在汽車行駛過(guò)程中，電池的直流電也要轉(zhuǎn)換成電機(jī)可以使用的交流電，在此過(guò)程中要使用逆變器。