新能源汽車報廢電池將何去何從?

無論是混合動力還是電動新能源汽車，它的車身都將擁有同樣重要的基本器官動力鋰電池。燃油汽車相比,動力鋰電池可以說是消耗品,因為其使用壽命必須短于身體的其他部位,考慮到使用環境和其他感應,動力鋰電池甚至生活5年,一般來說,動力鋰電池的容量小于80%不能用于新能源汽車。

這就是為何大多數汽車公司承諾他們的客戶電池壽命和保修期最多為10年。隨著未來一兩年新能源汽車的蓬勃發展，這些被替換的電池可能會在5年或幾年內堆積起來。

特別是，使用更高頻率的電池，比如電動巴士上的電池，可能會更貴。據我國汽車技術研究中心估算，到2020年，我國電動汽車動力鋰電池的浪費將達到12萬~17萬噸的規劃。

1、使用廢舊電池，本可以有!

記得經典的nanfu電池廣告當玩具用完，遙控器還在用，一個總比六個好，這說明電池是可以回收的。事實上,汽車用動力鋰電池是相同的,除了化學活性下降后,電池的化學成分沒有改變,只是充電和放電功能不能滿足車輛的電力需求,通過恢復完全,在回收的其他方面,重要是低于汽車的功率要求。

因此，一些研究人員提出，一組用過的電池可以作為發電站的備用電源，基本上是發電站缺電時的移動電源。德國戴姆勒(Daimler)已與數家公司合作，成立一家合資公司，建造全球最大的退役電池儲能廠，以平衡德國的電網。該電站預計將有13兆瓦時的發電能力，所有這些電能都將來自一個已退役的智能電動版本的動力鋰電池。

2、使用廢舊電池，談錢傷感情!

這一振奮人心的消息雖然表面上看，但其潛在性是一個重要的前提:能源存儲設備所有智能電動版的動力鋰電池退休,也就是說,只要同一類型的人才平行電,電池今天也不是完美的,想要收集大量的相同類型的電池談論什么是簡單,和電池的背面,每一塊的健康狀況是不同的,篩選要努力,估計,很少有公司愿意把錢去做。

3、廢電池回收，也可能賠錢!

不申請,復蘇方面也是一個問題,因為做優化,才能使用,現在是誰負責,如何收回,把利潤,都是需求評審元素,特別是利潤對無效的電動汽車電池恢復,然后使用新的工作,是權力的來源,很多人都認為家庭作業是為了賺錢,但許多來自經濟模型和數據業務計劃,實際上很難說。

4、廢電池召回，各國不同!

運營商等人力資本上升,以及電池可以用于材料價格下降,公司很難恢復力量,所以政府有必要一匹馬拖著蛋糕,在歐洲,除了電池費用由用戶承擔,德國、瑞士和其他國家,是由電池制造商支付電池恢復處理的成本。在美國，消費者和制造商承擔部分回收成本。在日本，規定是直接從客戶那里免費收回。

5、廢電池回來，只有鋰才值錢!

現在動力鋰電池品種的這些東西:鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和各種各樣的鋰離子電池,蓄電池常用的鉛酸電池恢復相對簡單,浪費電池蓋撬開,傾倒酸,帶出最有價值的鉛板可以出售,不回來,和鎳電池含有重金屬,會污染環境很糟糕,就鋰離子電池的能量密度比較撤軍的價值。

6、廢電池召回，在我國等等!

我國鋰離子電池發展,政策支持,并一直進行電池、涂層消費稅說顯然是指出,對鉛酸電池4%的消費稅一月一日,2016年,它將加快的腳步鋰離子電池代替鉛酸電池,而國家發改委和工業部公布的《電池后處理指導意見》和《有關電動汽車動力鋰電池后處理使用技巧的政策》。

作者說:這個政策很明確，汽車制造商將成為電動汽車用電池回收的主體。雖然電池回收的技術不是很亂，但是整個過程有點麻煩。那時，除了如何回收利用的問題外，還要考慮回收利用后的安全隱患和污染問題。另外，動力鋰電池的標準化還沒有到來。